Custos ocultos da importação: as despesas que os principiantes esquecem

Comparar dois fornecedores apenas pelo seu preço à saída de fábrica equivale a ignorar boa parte do custo real. Entre a saída de fábrica e a revenda na Europa acrescentam-se o transporte, o seguro, as despesas portuárias, o desalfandegamento, os direitos aduaneiros, o IVA na importação, e depois as despesas de armazenagem e de movimentação do lado do destino. Cada uma destas rubricas calcula-se separadamente e segue as suas próprias regras.

O custo total desembarcado, que soma todos estes elementos, serve de base real para fixar um preço de venda. Um importador que só orçamenta o preço de fábrica e o frete principal descobre muitas vezes as outras rubricas depois, no momento de receber as faturas do transitário ou da alfândega.

O THC, Terminal Handling Charges, corresponde às despesas de movimentação aplicadas pelo porto no carregamento e no descarregamento do contentor. Este montante é distinto do frete marítimo em si e nem sempre está incluído na primeira cotação de um transitário. Aplica-se nas duas extremidades do transporte, no porto de partida chinês como no porto de chegada europeu.

Outras despesas acrescem no mesmo momento: despesas de documentação, despesas de colocação sob controlo aduaneiro, despesas de desconsolidação se o contentor for partilhado com outras mercadorias em agrupamento. Estas rubricas aparecem em geral na fatura final do transitário, uma vez a mercadoria chegada, o que explica porque surpreendem um primeiro importador que só tinha orçamentado o frete anunciado à partida.

Um contentor que fica no porto para além de um prazo gratuito, chamado franquia, começa a gerar despesas de armazenagem diárias. Este prazo é curto, e um atraso no desalfandegamento, um documento em falta ou um controlo aduaneiro bastam para o ultrapassar. O mesmo princípio aplica-se a um entreposto aduaneiro ou a um armazém logístico clássico, se a mercadoria aí permanecer mais tempo do que previsto.

Este risco aumenta em período de forte atividade portuária, quando os prazos de tratamento administrativo se alongam. Preparar os documentos necessários ao desalfandegamento antes da chegada do navio continua a ser uma forma eficaz de permanecer dentro da franquia gratuita.

Uma amostra de referência, também chamada golden sample, fatura-se em geral ao preço peça, acrescido de um valor fixo de fabrico ou de transporte expresso. Uma pré-série, produzida para validar a ferramentação antes da produção em série, acrescenta um custo distinto, por vezes próximo do preço unitário de uma pequena série. Estes montantes mantêm-se modestos face a uma encomenda completa, mas somam-se ao longo de várias iterações se o produto exigir ajustes.

Um teste de conformidade em laboratório, exigido para certos produtos regulamentados, representa um custo fixo por referência, independente do volume encomendado. Este custo deve ser amortizado sobre a quantidade produzida: quanto mais pequena for a série, mais elevado é o seu peso relativo no custo de produção.

Uma mercadoria não conforme, detetada após a receção, custa mais caro a tratar do que um defeito detetado antes do carregamento. Consoante o modo de resolução acordado com o fornecedor, crédito, reparação, substituição parcial, o custo logístico da devolução ou da retoma acresce ao próprio litígio comercial, sem certeza de ser integralmente compensado.

Um controlo antes do carregamento, realizado enquanto a mercadoria ainda está no fornecedor, custa em geral menos do que uma devolução organizada a partir da Europa. É uma das raras rubricas de custo que, corretamente antecipada, reduz outros custos em vez de se lhes somar.

Uma transferência internacional para a China passa por uma conversão de moedas e por despesas bancárias, cobradas pelo banco emissor, um banco intermediário e por vezes o banco do fornecedor. Estas despesas acrescem ao montante da encomenda e variam consoante o banco e o modo de pagamento escolhido, transferência clássica ou plataforma de pagamento dedicada.

A taxa de câmbio aplicada no momento da transferência difere também da taxa apresentada num comparador online, com uma diferença que fica a cargo do comprador. Numa encomenda paga em várias prestações, entre o adiantamento e o saldo, esta taxa pode variar de um pagamento para outro, o que altera ligeiramente o custo final em relação ao orçamento inicial.

A Sorva constrói consigo um orçamento que integra as rubricas anexas antes da confirmação da encomenda: despesas portuárias, desalfandegamento, controlo antes do carregamento, em vez de as descobrir na chegada. A nossa equipa sinófona em Guangzhou negoceia também os custos de amostra e de pré-série diretamente com a fábrica, para evitar os valores fixos inflacionados faturados a um comprador isolado.

Na maioria dos casos, não paga honorários: abre um dossiê, negociamos a mercadoria por si e cobramos uma comissão sobre o seu valor à saída de fábrica.