Inspeção antes do carregamento: o protocolo PSI na China

A inspeção antes do carregamento, pre-shipment inspection (PSI) no ofício, ocorre quando a produção está concluída e as caixas, pelo menos quatro quintos segundo a convenção do setor, estão embaladas e marcadas. Um inspetor independente desloca-se à fábrica, retira caixas ao acaso e avalia a mercadoria acabada contra o caderno de encargos e a amostra de referência. É o último controlo possível antes de o contentor sair da oficina.

O momento conta tanto quanto o conteúdo. Enquanto a mercadoria está no local, separar, mandar retrabalhar ou recusar continua realista. Assim que o contentor parte, o mesmo defeito torna-se um litígio transfronteiriço: desconto negociado à distância, retoma impossível, por vezes retorno de frete às custas do comprador. A inspeção antes da expedição transforma este risco numa decisão tomada com base na peça, antes do pagamento do saldo.

Um controlo útil parte de um protocolo escrito, extraído do caderno de encargos e da amostra de referência, o golden sample. Sem este documento, o inspetor julga por impressão e o relatório não tem peso num litígio. A instrução fixa o que se verifica, com que meios e que limiares desencadeiam uma recusa.

A visita programa-se alguns dias antes da data de carregamento, para ter tempo de corrigir se o veredito for desfavorável. Uma encomenda padrão controla-se num dia; é necessário mais quando os volumes ou as referências se multiplicam. A fábrica prepara o terreno: acesso às caixas, mesa de medição, amostra de referência disponível.

Não se examina um lote inteiro: amostra-se. A norma de referência é a ISO 2859-1, controlo por atributos, cujo nível geral II serve de regulação pré-definida. Para a dimensão do lote declarada, dá o número de peças a retirar e os números de aceitação e rejeição. A retirada é feita ao acaso dentro das caixas, não numa palete preparada para a visita.

Os defeitos classificam-se em três categorias: críticos, maiores, menores. Os limites habituais da profissão retêm um AQL de 2,5 para defeitos maiores e de 4 para os menores, sem qualquer defeito crítico tolerado. Se o número de defeitos constatados ultrapassar o número de aceitação, o lote é recusado. Estes limites endurecem-se para um brinquedo, um produto em contacto alimentar ou uma peça de segurança, e escrevem-se no protocolo antes da visita.

O relatório chega nos dias que se seguem à visita. Quantifica as quantidades controladas, classifica cada defeito em crítico, maior ou menor, e associa-o a uma exigência escrita, com fotos datadas em apoio. Inclui as medições recolhidas, o cálculo da taxa de defeitos contra os limites AQL, e uma conclusão: conforme, não conforme, ou aguardando correção.

Este documento serve três vezes. Fundamenta a decisão de partida ou recusa, antes do pagamento do saldo. Apoia uma negociação de desconto ou uma retoma em oficina, com peças cifradas em mão. E em caso de litígio, vale como prova datada, confrontada com a factura proforma e o contrato. Um relatório sem fotos, sem medições nem classificação de defeitos não cumpre nenhum destes três papéis.

Três desfechos existem. Relatório conforme: a mercadoria parte, o saldo é pago no calendário previsto. Relatório não conforme: a fábrica tria, retrabalha ou retoma a produção, e uma contra-inspeção verifica antes do carregamento. Entre os dois, um desconto negocia-se quando os defeitos são reais mas toleráveis para o uso pretendido. A decisão toma-se com base no relatório, não na palavra da fábrica.

A alavanca está no calendário de pagamento. Enquanto o saldo não estiver pago, o comprador decide; pago a pronto, só resta a boa vontade da fábrica. É por isso que a inspeção antes do carregamento se coloca antes deste pagamento, nunca depois. Uma recusa assumida custa dias; uma mercadoria defeituosa recebida no destino custa o frete, a época, e por vezes o cliente.

Uma inspeção antes da expedição baseia-se numa amostragem estatística: dá uma imagem provável do lote, não uma garantia absoluta. Um defeito raro e disperso pode passar. Não substitui os ensaios de laboratório exigidos por certas regulamentações, nem os procedimentos de conformidade, como a marcação CE para o mercado europeu. Verifica o que foi produzido, não o que deve ser.

Decide sobre a mercadoria acabada, demasiado tarde para corrigir uma causa: uma série pode derivar após a partida do inspetor. E termina antes do carregamento: supervisionar a estiva do contentor, a calçagem e o selo é uma prestação distinta, a supervisão de carregamento. A prática sólida encadeia controlo em curso de produção, depois inspeção antes do carregamento: a primeira corrige a causa, a segunda autoriza a partida.

A Sorva é uma casa de corretagem e sourcing ativa entre a Europa e a China. A nossa equipa sinófona em Guangzhou redige o protocolo de inspeção a partir do seu caderno de encargos, programa a visita ao seu fabricante, e lê o relatório consigo, limite por limite. Em caso de não conformidade, esta equipa negocia a retoma ou o desconto em chinês, no local, e depois faz contra-inspeção antes do carregamento.

Na maioria dos casos, não paga honorários: abre um dossier, negociamos a mercadoria por si e cobramos uma comissão sobre volume, calculada sobre o seu valor à saída da fábrica. Abra um dossier com o seu produto e o seu calendário: dir-lhe-emos onde colocar a inspeção antes do carregamento no seu plano de controlo, e o que o seu protocolo deve verificar.