Bahn China Europa: Lieferzeiten, Kosten und geeignete Produkte

Die Güterzüge zwischen China und Europa haben sich ab 2013 im Rahmen der Belt and Road Initiative, der sogenannten neuen Seidenstraße, entwickelt. Die erste regelmäßige Verbindung zwischen Yiwu und Madrid wurde Ende 2014 auf etwa 13.000 km Schienen eröffnet. Seitdem verbinden Dutzende von Strecken die chinesischen Produktionsprovinzen mit den großen Plattformen Mittel- und Westeuropas.

Die Positionierung ist einfach: Bei Terminal-zu-Terminal-Transit rechnen Sie praktisch mit zwei bis drei Wochen, gegenüber etwa einem bis eineinhalb Monaten auf dem Seeweg. Dieser Gewinn von zehn bis zwanzig Tagen kostet mehr als der Seetransport, aber deutlich weniger als die Luftfracht. Für eine Nachbestellung, einen Produktlaunch oder ein saisonales Produkt, das im Zeitplan zu spät kommt, ist dieser Kompromiss oft der richtige.

Das chinesische Netz verkehrt auf der Normalspur von 1.435 mm. Die Netze Kasachstans, Russlands und Weißrusslands verkehren auf der Breitspur von 1.520 mm. An der Grenze müssen daher die Drehgestelle der Waggons gewechselt oder die Container auf lokale Plattformen umgeladen werden. Dieser Bruch in der Transportkette erfolgt an den Übergängen Dostyk, Altynkol oder Alashankou auf kasachischer Seite. Er fügt Tage hinzu, wenn sich die Warteschlangen verlängern.

Mehrere Korridore existieren nebeneinander. Der Nordkorridor führt durch Kasachstan, Russland und Weißrussland, dann Polen. Der Zentralkorridor, auch Mittelkorridor genannt, umgeht Russland: Er durchquert Kasachstan, das Kaspische Meer, Aserbaidschan, Georgien und dann die Türkei per Fähre und Schiene. Die Wahl hängt vom Preis, der Auslastung der Züge und dem geopolitischen Kontext ab. Ihr Spediteur wird Ihnen sagen, welcher Korridor zum Zeitpunkt der Buchung realistisch ist.

Größenordnungsmäßig reist ein voller Container per Bahn für etwa das Zwei- bis Dreifache des Seefrachtpreises auf derselben Relation, bleibt aber um ein Vielfaches günstiger als die Luftfracht. Die Tarife variieren je nach Korridor, Treibstoffpreis, Wechselkurs, Saison und Auslastung der Züge. Zwei Angebote im Abstand von wenigen Wochen können sich deutlich unterscheiden.

Die Rechnung beschränkt sich nicht auf den Schienentransit. Hinzu kommen die Vorlaufkosten vom Werk zum chinesischen Terminal, die Nachlaufkosten per Lkw zu Ihrem Lager, Terminalgebühren, eventuelle Zuschläge und die Konsolidierung, wenn Sie keinen vollen Container versenden. Fordern Sie schriftliche Angebote mit begrenzter Gültigkeit an und vergleichen Sie bei identischen Incoterms.

Die Bahn bevorzugt Produkte mit mittlerem bis hohem Wert und hoher Dichte, in kleinen bis mittleren Volumina, mit einer echten Zeitvorgabe. Sie ist eine gute Wahl für Unterhaltungselektronik, Textilien, Schuhe, Lederwaren, Ersatzteile, kleine Eisenwaren und Saisonartikel. Die Umgebung im Schienencontainer ist trockener als auf der Seereise, und die Hafenumschläge sind geringer.

Die Bahn rechtfertigt sich kaum für Massengüter mit geringem Wert, Granulate, Rohmetalle oder massive Volumina, bei denen der Seecontainer die Kosten pro Kilo drückt. Am anderen Ende wird ein Produkt mit sehr hohem Wert pro Kilo eher per Flugzeug verschickt. Gefahrgüter und Lithiumbatterien werden nur unter strengen Auflagen akzeptiert, je nach Betreiber und Korridor: im Voraus zu bestätigen, niemals in letzter Minute.

Die reine Bahnstrecke dauert in der Regel zwei bis drei Wochen zwischen den Terminals. Die Tür-zu-Tür-Lieferung fügt die Abholung im Werk, die Konsolidierung, die Wartezeiten an den Grenzen und die letzte Meile hinzu. Bekannte Engpässe sind die Spurwechselpunkte und die Grenzübergänge in Osteuropa. Ein Zug kann mehrere Tage warten, wenn sich die Warteschlangen stauen.

Weitere Faktoren: die Spitze der Sendungen vor dem chinesischen Neujahr, die Züge und Terminals belastet, die Verfügbarkeit von Waggons und Plattformen, Gleisarbeiten und politische Unwägbarkeiten auf bestimmten Korridoren. Planen Sie einen Puffer in Ihrem Zeitplan ein und verfolgen Sie Ihren Container mit einer klaren Positionsangabe. Anders als auf dem Seeweg lässt sich eine Verspätung auf der Schiene am Ende der Strecke fast nie aufholen.

Der internationale Schienengüterverkehr unterliegt dem CIM-Übereinkommen, Anhang zum COTIF der OTIF. Das Transportdokument ist der CIM-Frachtbrief. Wichtiger Punkt: Im Gegensatz zum Konnossement ist der Frachtbrief kein handelbares Wertpapier. Er erlaubt nicht, die Ware gegen Zahlung zurückzuhalten. Die Wahl des Incoterms und die Staffelung der Zahlungen an das Werk gewinnen daher an Bedeutung.

Seitens der Europäischen Union befreit die Schiene von nichts: Zollanmeldung, EORI-Nummer, Warenursprung, Zölle und Umsatzsteuer gelten wie bei jeder Einfuhr, gegebenenfalls mit einem T1-Versandverfahren. Schließen Sie eine angepasste Warenversicherung ab, da die Haftung des Beförderers begrenzt bleibt. Prüfen Sie abschließend, dass die chinesischen Ausfuhrdokumente, Rechnung und Packliste, exakt mit der Ladung übereinstimmen.

Unser sinophones Team in Guangzhou koordiniert das Werk, das Terminal und den Spediteur, damit Ihre Ware zur rechten Zeit per Bahn abfährt oder auf See bleibt, wenn der Zeitplan dies ohne unnötige Mehrkosten erlaubt. Wir prüfen die Ausfuhrdokumente, verfolgen die angegebenen Lieferzeiten und organisieren eine Kontrolle vor der Verladung, damit kein Qualitätsproblem drei Wochen lang im Zug reist.

In den meisten Fällen zahlen Sie keine Honorare: Sie eröffnen ein Dossier bei unserem Makler- und Sourcinghaus, wir verhandeln die Ware und den Transport für Sie und erhalten eine Provision auf ihren Ab-Werk-Wert. Die Rechnung ist einfach: Wir verdienen nur, wenn Sie zu guten Bedingungen importieren.