Jūrinio krovininio transporto tarifai Kinija-Europa: kur mes esame 2026 m. vasarą

2026 m. liepos 2 d. Drewry indeksas 40 pėdų konteinerio frachtą nustato ties 4682 JAV dolerių iš Šanchajaus į Roterdamą ir 6360 JAV dolerių iš Šanchajaus į Genują, tai atitinkamai 7 % ir 10 % daugiau nei vien per pastarąją savaitę; pasaulinis bendras indeksas, apimantis visus pagrindinius maršrutus, siekia 4530 JAV dolerių. Toks yra šio momento dydis. Tačiau indeksą reikia suprasti tokį, koks jis yra: rinkos orientyras, o ne Jūsų sąskaita.

Šie skaičiai yra momentiniai (spot) tarifai sausam 40 pėdų konteineriui FCL sąlygomis, tai yra pilnam konteineriui, rezervuotam savaitei. Jie neapima nei sezoninių priemokų, nei vietinių mokesčių abiejuose galuose (uosto krovos darbai, dokumentacija), nei pristatymo iki prieplaukos, nei muitinio įforminimo atvykus. Jūsų reali galutinė kaina susumuoja visa tai; priklausomai nuo pasirinkto Incoterm, dalis tenka tiekėjui, likusi dalis Jums.

Kodėl toks lygis 2026 m. vasarą? Susikaupia dvi jėgos. Pirma, aukštasis sezonas: Europos importuotojai prieš rudenį papildo atsargas, paklausa auga, o kompanijos kelia savo FAK tarifus ir prideda piko priemokas. Antra, ir svarbiausia, Raudonosios jūros krypties pakeitimai: 2026 m. viduryje dauguma konteinervežių vis dar vengia Sueco kanalo ir plaukia aplink Gerosios Vilties kyšulį, o tai pailgina Azijos-Europos maršrutą keliomis dienomis ir sumažina laisvus pajėgumus. Sektoriaus bendra nuomonė yra tokia, kad šie krypties pakeitimai išliks bent iki 2027 m. Sektoriaus vertinimais, šis aplinkkelis Azijos-Europos tarifus išlaiko gerokai virš ikikrizinio lygio.

Ši rinka juda kiekvieną savaitę, kartais net 10 % nuo vieno ketvirtadienio iki kito. Kompanijos itin tiksliai valdo pasiūlą: atšaukiami reisai (blank sailings), siekiant palaikyti tarifus, skelbiamos, o kartais ir atidedamos priemokos. Būtent todėl vieną dieną matytas momentinis tarifas kitą dieną niekam neįpareigoja. Dideli importuotojai užsitikrina metines sutartines kainas, mažiau svyruojančias tiek į viršų, tiek į apačią; maži kiekiai visu svoriu jaučia momentinės rinkos poveikį.

Galutinėje užsakymo kainoje frachtas yra tik viena eilutė iš daugelio: prie jos pridedami muito mokesčiai, importo PVM, pristatymas iki ir nuo uosto. Jo svoris labiausiai priklauso nuo užpildymo. Pilname didelės vertės prekių konteineryje frachtas, tenkantis vienam vienetui, lieka nedidelis; mažam grupinio krovinio (LCL) kiekiui arba didelės apimties, bet pigiems produktams jis gali būti didelis ir pakeisti prekės pelningumą. Tai skaičiavimas, kurį reikia atlikti prieš užsakant, o ne po to.

Konkrečiai, kai tarifai kyla, galioja trys taisyklės. Rezervuoti anksti, dar prieš aukščiausio sezono pikus ir prieš Kinijos Naujųjų metų pertrauką, o ne skubos tvarka. Sąžiningai palyginti FOB ir DDP pagal savo apimtis: mažiems kiekiams visą kainą įskaičiuojantis pasiūlymas gali apsaugoti nuo nervingos rinkos. Ir nesivaikyti tikslaus indekso skaičiaus: svarbiausia yra tvirtas ekspeditoriaus pasiūlymas Jūsų prekėms, Jūsų datai.

Mūsų vaidmuo nėra spekuliuoti frachto kainomis ar parduoti Jums prognozę, kurios niekas neišlaiko. Dirbame su keliais ekspeditoriais, prašome realių pasiūlymų Jūsų maršrutui ir apimčiai, ir užfiksuojame tai, ką galima užfiksuoti užsakymo metu. Indeksas apibūdina rinkos orus; jis nepakeičia sąskaitos. Mes pateikiame Jums antrąjį dalyką, konkrečiais skaičiais, o ne tik pirmąjį.