Taxa de frete marítimo China-Europa: onde estamos no verão de 2026

Em 2 de julho de 2026, o índice Drewry situa o frete de um contêiner de 40 pés em 4 682 dólares de Xangai para Roterdão e em 6 360 dólares de Xangai para Génova, com aumentos de 7 % e 10 %, respetivamente, apenas na última semana; o índice composto mundial, todas as grandes rotas incluídas, situa-se em 4 530 dólares. Eis a ordem de grandeza do momento. Mas um índice lê-se pelo que é: um referencial de mercado, não a sua fatura.

Estes números são taxas spot para um contentor seco de 40 pés em FCL, ou seja, um contentor completo reservado à semana. Não incluem nem sobretaxas sazonais, nem encargos locais nas duas pontas (manuseio portuário, documentação), nem o pré-transporte ao cais, nem o desalfandegamento à chegada. O seu preço real à porta soma tudo isso; conforme o Incoterm escolhido, uma parte recai sobre o fornecedor, o restante sobre si.

Porquê este nível, no verão de 2026? Duas forças acumulam-se. Primeiro, a alta estação: os importadores europeus reabastecem os seus stocks antes do outono, a procura aumenta e as companhias elevam as suas taxas FAK e adicionam sobretaxas de pico. Em segundo lugar, e sobretudo, os desvios do Mar Vermelho: em meados de 2026, a maioria dos porta-contentores ainda evita o Canal de Suez e passa pelo Cabo da Boa Esperança, o que prolonga a viagem Ásia-Europa em vários dias e imobiliza capacidade. O consenso do setor aponta para desvios mantidos pelo menos até 2027. Segundo as estimativas do setor, este desvio mantém as taxas Ásia-Europa claramente acima do seu nível pré-crise.

Este mercado mexe todas as semanas, por vezes 10 % de uma quinta-feira para a outra. As companhias controlam a oferta ao máximo: supressões de partidas (blank sailings) para sustentar as taxas, sobretaxas anunciadas e por vezes adiadas. É por isso que uma taxa spot lida num dia não compromete ninguém no dia seguinte. Os grandes importadores garantem taxas contratuais anuais, menos espetaculares tanto na subida como na descida; os pequenos volumes sofrem diretamente a taxa spot.

No preço à porta de uma encomenda, o frete é apenas uma linha entre outras: direitos aduaneiros, IVA de importação, pré e pós-transporte somam-se. O seu peso depende sobretudo da ocupação. Num contentor completo de mercadoria de bom valor, o frete por unidade permanece modesto; num pequeno volume em grupagem (LCL), ou em produtos volumosos e baratos, pode pesar muito e alterar a rentabilidade de uma referência. É um cálculo a fazer antes de encomendar, não depois.

Concretamente, quando as taxas sobem, três reflexos funcionam. Reservar cedo, antes dos picos da alta estação e antes do fecho do Ano Novo Chinês, e não com urgência. Comparar honestamente FOB e DDP conforme o seu volume: em pequenas quantidades, um preço tudo incluído pode proteger de um mercado nervoso. E não correr atrás do número exato de um índice: o que importa é o orçamento firme de um transitário para a sua mercadoria, na sua data.

O nosso papel não é especular sobre o frete, nem vender-lhe uma previsão que ninguém garante. Trabalhamos com vários transitários, pedimos cotações reais para o seu trajeto e volume, e bloqueamos o que pode ser bloqueado no momento da encomenda. Um índice descreve o tempo que faz no mercado; não substitui a fatura. Damos-lhe a segunda, cifrada, não apenas a primeira.