Sadzby námornej prepravy Čína-Európa: kde sme v lete 2026

K 2. júlu 2026 index Drewry uvádza sadzbu za 40-stopový kontajner na 4 682 dolárov na trase zo Šanghaja do Rotterdamu a na 6 360 dolárov na trase zo Šanghaja do Janova, čo predstavuje nárast o 7 %, respektíve o 10 % len za posledný týždeň; celosvetový kompozitný index za všetky hlavné trasy dosahuje 4 530 dolárov. Toto je aktuálny rád veľkosti. Index však treba čítať ako to, čím je: trhový ukazovateľ, nie vašu faktúru.

Tieto čísla sú okamžité (spot) sadzby za suchý 40-stopový kontajner v režime FCL, teda celý kontajner rezervovaný na daný týždeň. Nezahŕňajú sezónne prirážky, miestne poplatky na oboch koncoch trasy (manipulácia v prístave, dokumentácia), dopravu na mólo ani colné odbavenie pri príchode. Vaša skutočná konečná cena zahŕňa toto všetko dohromady; podľa zvoleného Incotermu časť nesie dodávateľ a zvyšok vy.

Prečo je úroveň v lete 2026 taká vysoká? Kumulujú sa dve sily. Najprv hlavná sezóna: európski dovozcovia si pred jeseňou dopĺňajú zásoby, dopyt tlačí nahor a spoločnosti zvyšujú svoje sadzby FAK a pridávajú špičkové prirážky. Potom, a predovšetkým, obchádzky cez Červené more: v polovici roka 2026 sa väčšina kontajnerových lodí stále vyhýba Suezskému prieplavu a plaví sa okolo Mysu dobrej nádeje, čo predlžuje trasu Ázia-Európa o niekoľko dní a viaže kapacitu. Konsenzus odvetvia počíta s tým, že tieto obchádzky pretrvajú prinajmenšom do roku 2027. Podľa odhadov odvetvia táto obchádzka udržiava sadzby na trase Ázia-Európa výrazne nad úrovňou spred krízy.

Tento trh sa mení každý týždeň, niekedy až o 10 % z jedného štvrtku na druhý. Spoločnosti riadia ponuku veľmi presne: rušenie plavieb (blank sailings) na podporu sadzieb, ohlásené prirážky, ktoré sa niekedy odložia. Preto okamžitá sadzba prečítaná jeden deň nikoho nezaväzuje na ďalší deň. Veľkí dovozcovia si zabezpečujú ročné zmluvné sadzby, menej dramatické tak pri raste, ako aj pri poklese; malé objemy pociťujú výkyvy spotového trhu naplno.

V konečnej cene objednávky je preprava len jednou položkou spomedzi ďalších: pripočítavajú sa clá, DPH pri dovoze, doprava pred aj po hlavnej preprave. Jej váha závisí najmä od naplnenia kontajnera. Pri plnom kontajneri tovaru s dobrou hodnotou zostáva preprava prepočítaná na jednotku skromná; pri malom objeme v skupinovej preprave (LCL) alebo pri objemných a lacných produktoch môže výrazne zaťažiť a zmeniť ziskovosť danej referencie. Tento výpočet treba urobiť pred objednávkou, nie po nej.

V praxi, keď sadzby stúpajú, platia tri zásady. Rezervovať včas, pred vrcholom hlavnej sezóny a pred uzávierkou na čínsky Nový rok, namiesto rezervácie v poslednej chvíli. Čestne porovnať FOB a DDP podľa vlastného objemu: pri malých množstvách môže cena so všetkým zahrnutým ochrániť pred nervóznym trhom. A neháňať sa za presným číslom indexu: dôležitá je záväzná ponuka špeditéra pre váš tovar, k vášmu dátumu.

Naša úloha nie je špekulovať s prepravnými sadzbami, ani vám predávať predpoveď, ktorú nikto nedodrží. Spolupracujeme s viacerými špeditérmi, žiadame skutočné cenové ponuky pre vašu trasu a váš objem a zafixujeme, čo sa dá, už v okamihu objednávky. Index opisuje, aké je práve „počasie“ na trhu; nenahrádza faktúru. My vám dávame tú druhú, vyčíslenú, nielen tú prvú.