Seefracht China-Europa: Wo stehen wir im Sommer 2026?

Zum 2. Juli 2026 beziffert der Drewry-Index die Fracht für einen 40-Fuß-Container von Shanghai nach Rotterdam auf 4.682 Dollar und von Shanghai nach Genua auf 6.360 Dollar, mit einem Anstieg von 7 % bzw. 10 % allein in der letzten Woche; der globale zusammengesetzte Index über alle großen Routen liegt bei 4.530 Dollar. Das ist die aktuelle Größenordnung. Aber ein Index ist das, was er ist: ein Marktindikator, nicht Ihre Rechnung.

Diese Zahlen sind Spotraten für einen 40-Fuß-Trockencontainer in FCL, also einen vollen Container, der wöchentlich gebucht wird. Sie enthalten weder saisonale Zuschläge noch lokale Gebühren an beiden Enden (Hafenumschlag, Dokumentation), noch die Vorlaufkosten zum Kai, noch die Verzollung bei Ankunft. Ihr tatsächlicher gelieferter Preis summiert all dies; je nach gewähltem Incoterm fällt ein Teil auf den Lieferanten, der Rest auf Sie.

Warum dieses Niveau im Sommer 2026? Zwei Kräfte kommen zusammen. Erstens die Hochsaison: Europäische Importeure bauen ihre Lager vor dem Herbst auf, die Nachfrage steigt, und die Reedereien erhöhen ihre FAK-Raten und erheben Spitzenzuschläge. Zweitens, und vor allem, die Umleitungen im Roten Meer: Mitte 2026 meiden die meisten Containerschiffe weiterhin den Suezkanal und fahren um das Kap der Guten Hoffnung, was die Asien-Europa-Reise um mehrere Tage verlängert und Kapazität bindet. Der Branchenkonsens geht von Umleitungen mindestens bis 2027 aus. Nach Schätzungen der Branche hält dieser Umweg die Asien-Europa-Raten deutlich über ihrem Vorkrisenniveau.

Dieser Markt bewegt sich jede Woche, manchmal um 10 % von einem Donnerstag zum nächsten. Die Reedereien steuern das Angebot sehr genau: Streichungen von Abfahrten (Blank Sailings), um die Raten zu stützen, angekündigte Zuschläge, die manchmal wieder verschoben werden. Deshalb bindet eine Spotrate, die man an einem Tag liest, am nächsten Tag niemanden. Große Importeure sichern sich jährliche Vertragsraten, die sowohl nach oben als auch nach unten weniger spektakulär sind; kleine Volumen trifft der Spotmarkt mit voller Wucht.

Im gelieferten Preis einer Bestellung ist die Fracht nur eine Position unter vielen: Zölle, Einfuhrumsatzsteuer, Vor- und Nachlauf kommen hinzu. Ihr Gewicht hängt vor allem von der Auslastung ab. Bei einem vollen Container mit Ware von gutem Wert bleibt die Fracht pro Stück bescheiden; bei einem kleinen Volumen als Stückgut (LCL) oder bei sperrigen und billigen Produkten kann sie schwer wiegen und die Rentabilität einer Referenz verändern. Das ist eine Berechnung, die vor der Bestellung durchgeführt werden muss, nicht danach.

Konkret gelten drei Maßnahmen, wenn die Raten steigen. Früh buchen, vor den Spitzen der Hochsaison und vor der Schließung zum Chinesischen Neujahr, statt in der Eile. Ehrlich FOB und DDP nach dem eigenen Volumen vergleichen: Bei kleinen Mengen kann ein Komplettpreis vor einem nervösen Markt schützen. Und nicht hinter der genauen Zahl eines Index herlaufen: Was zählt, ist das verbindliche Angebot eines Spediteurs für Ihre Ware zu Ihrem Datum.

Unsere Rolle ist nicht, auf die Fracht zu spekulieren, noch Ihnen eine Prognose zu verkaufen, die niemand einhalten kann. Wir arbeiten mit mehreren Spediteuren zusammen, fordern reale Angebote für Ihre Strecke und Ihr Volumen an und sichern, was zum Zeitpunkt der Bestellung gesichert werden kann. Ein Index beschreibt das Wetter auf dem Markt; er ersetzt nicht die Rechnung. Wir geben Ihnen die zweite, beziffert, nicht nur die erste.