Ставки морского фрахта Китай-Европа: что происходит летом 2026 года

По состоянию на 2 июля 2026 года индекс Drewry оценивает фрахт контейнера на 40 футов в 4682 доллара от Шанхая до Роттердама и в 6360 долларов от Шанхая до Генуи, с ростом на 7 % и 10 % соответственно всего за одну прошедшую неделю; мировой сводный индекс по всем основным маршрутам составляет 4530 долларов. Таков порядок величин на данный момент. Но индекс нужно воспринимать таким, какой он есть: рыночный ориентир, а не ваш счёт.

Эти цифры представляют собой спотовые ставки для сухого контейнера на 40 футов в формате FCL, то есть полного контейнера, забронированного на неделю. Они не включают ни сезонные надбавки, ни местные сборы на обоих концах (обработка в порту, документация), ни доставку до причала, ни таможенное оформление по прибытии. Ваша реальная итоговая цена складывает всё это; в зависимости от выбранного Incoterm часть ложится на поставщика, остальное на вас.

Почему такой уровень летом 2026 года? Складываются два фактора. Во-первых, высокий сезон: европейские импортёры пополняют запасы перед осенью, спрос толкает цены вверх, а компании повышают тарифы FAK и добавляют пиковые надбавки. Во-вторых, и это главное, обходы Красного моря: в середине 2026 года большинство контейнеровозов по-прежнему избегают Суэцкого канала и идут через мыс Доброй Надежды, что удлиняет маршрут Азия-Европа на несколько дней и связывает часть провозной мощности. Консенсус отрасли предполагает сохранение этих обходов как минимум до 2027 года. По оценкам отрасли, этот обход удерживает ставки Азия-Европа заметно выше докризисного уровня.

Этот рынок меняется каждую неделю, иногда на 10 % от одного четверга до другого. Компании тонко управляют предложением: отмена рейсов (blank sailings) для поддержания ставок, объявленные, а порой и отложенные надбавки. Поэтому спотовая ставка, увиденная в один день, ни к чему не обязывает на следующий. Крупные импортёры фиксируют годовые контрактные ставки, менее резкие как в росте, так и в падении; небольшие объёмы в полной мере ощущают на себе спотовый рынок.

В итоговой цене заказа фрахт лишь одна строка среди других: к ней добавляются таможенные пошлины, НДС при импорте, доставка до и после морского участка. Его вес зависит прежде всего от заполненности контейнера. При полном контейнере товара с хорошей стоимостью фрахт в пересчёте на единицу остаётся скромным; при небольшом объёме в сборном грузе (LCL) или при объёмных и недорогих товарах он может оказаться значительным и изменить рентабельность артикула. Этот расчёт нужно делать до заказа, а не после.

На практике, когда ставки растут, действуют три правила. Бронировать заранее, до пиков высокого сезона и до закрытия на китайский Новый год, а не в спешке. Честно сравнивать FOB и DDP в зависимости от объёма: при небольших количествах цена всё включено может защитить от нервного рынка. И не гнаться за точной цифрой индекса: важна твёрдая смета экспедитора для вашего товара на вашу дату.

Наша роль не в том, чтобы спекулировать на фрахте или продавать вам прогноз, который никто не выдерживает. Мы работаем с несколькими экспедиторами, запрашиваем реальные котировки по вашему маршруту и объёму и фиксируем то, что можно зафиксировать, в момент заказа. Индекс описывает погоду на рынке; он не заменяет счёт. Мы даём вам именно счёт, с цифрами, а не только погоду.