Ставки морського фрахту Китай-Європа: де ми перебуваємо влітку 2026 року

Станом на 2 липня 2026 року індекс Drewry оцінює фрахт 40-футового контейнера в 4 682 долари від Шанхая до Роттердама і в 6 360 доларів від Шанхая до Генуї, зі зростанням відповідно на 7 % та 10 % лише за минулий тиждень; світовий композитний індекс, з урахуванням усіх основних маршрутів, становить 4 530 доларів. Ось приблизний порядок величини на цей момент. Але індекс варто сприймати таким, яким він є: ринковим орієнтиром, а не вашим рахунком.

Ці цифри є спотовими ставками для сухого 40-футового контейнера в режимі FCL, тобто повного контейнера, забронованого на тиждень. Вони не включають ні сезонних надбавок, ні місцевих зборів з обох кінців (обробка в порту, документація), ні попереднього доставлення до причалу, ні митного оформлення після прибуття. Ваша реальна кінцева ціна складає все це разом; залежно від обраного Incoterm, частина лягає на постачальника, решта на вас.

Чому такий рівень влітку 2026 року? Накладаються дві сили. Спочатку високий сезон: європейські імпортери поповнюють запаси перед осінню, попит зростає, і компанії підвищують свої ставки FAK та додають пікові надбавки. Далі, і насамперед, обхідні маршрути через Червоне море: у середині 2026 року більшість контейнеровозів усе ще уникають Суецького каналу і йдуть навколо мису Доброї Надії, що подовжує маршрут Азія-Європа на кілька днів і виводить із обігу частину потужностей. Консенсус галузі припускає, що обхідні маршрути збережуться щонайменше до 2027 року. За оцінками галузі, цей обхід утримує ставки Азія-Європа помітно вищими за докризовий рівень.

Цей ринок змінюється щотижня, іноді на 10 % від одного четверга до наступного. Компанії точно керують пропозицією: скасування рейсів (blank sailings) для підтримки ставок, оголошені, а потім іноді перенесені надбавки. Тому спотова ставка, зафіксована одного дня, нікого не зобов'язує наступного. Великі імпортери фіксують річні контрактні ставки, менш різкі як у зростанні, так і в падінні; невеликі обсяги повною мірою відчувають на собі коливання спотового ринку.

У кінцевій ціні замовлення фрахт є лише однією статтею серед інших: додаються мито, ПДВ на імпорт, доставлення до причалу і після нього. Його вага залежить насамперед від заповненості. У повному контейнері товару достатньої вартості фрахт у перерахунку на одиницю залишається помірним; при невеликому обсязі в збірному вантажі (LCL) або для об'ємних і недорогих товарів він може бути значним і змінити рентабельність позиції. Це розрахунок, який потрібно зробити до замовлення, а не після.

На практиці, коли ставки зростають, діють три прийоми. Бронювати заздалегідь, до піків високого сезону і до закриття на китайський Новий рік, а не в терміновому порядку. Чесно порівнювати FOB і DDP залежно від свого обсягу: для невеликих кількостей ціна все включено може захистити від нервового ринку. І не гнатися за точною цифрою індексу: важливим є твердий кошторис транспортно-експедиторської компанії для вашого товару на вашу дату.

Наша роль не в тому, щоб спекулювати на фрахті чи продавати вам прогноз, якого ніхто не дотримується. Ми працюємо з кількома транспортно-експедиторськими компаніями, запитуємо реальні котирування для вашого маршруту та вашого обсягу і фіксуємо те, що можна зафіксувати в момент замовлення. Індекс описує, яка погода на ринку; він не замінює рахунок. Ми даємо вам саме рахунок, із точними цифрами, а не лише прогноз погоди.