Tariful de transport maritim China-Europa: unde ne aflăm în vara anului 2026

La 2 iulie 2026, indicele Drewry situează marfa unui container de 40 de picioare la 4.682 de dolari de la Shanghai la Rotterdam și la 6.360 de dolari de la Shanghai la Genova, în creștere cu 7% și, respectiv, 10% doar în ultima săptămână; indicele compozit mondial, pentru toate rutele principale, este de 4.530 de dolari. Aceasta este ordinea de mărime a momentului. Dar un indice se citește pentru ceea ce este: un reper de piață, nu factura dumneavoastră.

Aceste cifre sunt tarife spot (la vedere) pentru un container uscat de 40 de picioare în FCL, adică un container complet rezervat săptămânal. Ele nu includ suprataxele sezoniere, nici taxele locale la ambele capete (manipulare portuară, documentație), nici pre-transportul până la chei, nici vămuirea la sosire. Prețul real livrat adună toate acestea; în funcție de incotermul ales, o parte revine furnizorului, iar restul dumneavoastră.

De ce acest nivel, în vara anului 2026? Se cumulează două forțe. În primul rând, sezonul de vârf: importatorii europeni își refac stocurile înainte de toamnă, cererea crește, iar companiile majorează tarifele FAK și adaugă suprataxe de sezon. În al doilea rând, și cel mai important, devierile din Marea Roșie: la mijlocul anului 2026, majoritatea portcontainerelor evită încă Canalul Suez și trec pe la Capul Bunei Speranțe, ceea ce prelungește ruta Asia-Europa cu câteva zile și imobilizează capacitate. Consensul din industrie estimează că devierile vor continua cel puțin până în 2027. Potrivit estimărilor din sector, acest ocol menține tarifele Asia-Europa semnificativ peste nivelul de dinainte de criză.

Această piață se mișcă în fiecare săptămână, uneori cu 10% de la o joi la alta. Companii de transport gestionează oferta la strâmt: anulări de plecări (blank sailings) pentru a susține tarifele, suprataxe anunțate și apoi uneori amânate. De aceea, un tarif spot citit într-o zi nu angajează pe nimeni a doua zi. Importatorii mari își asigură tarife contractuale pe an, mai puțin spectaculoase nici la creștere, nici la scădere; volumele mici suportă din plin tariful spot.

În prețul livrat al unei comenzi, marfa este doar o linie printre altele: la acestea se adaugă taxele vamale, TVA la import, transportul intern înainte și după. Ponderea sa depinde în principal de gradul de umplere. Pe un container complet de marfă cu valoare bună, marfa raportată la unitate rămâne modestă; pe un volum mic în grupaj (LCL) sau pe produse voluminoase și ieftine, poate cântări greu și poate schimba rentabilitatea unui articol. Este un calcul care trebuie făcut înainte de a comanda, nu după.

Concret, când tarifele cresc, trei reflexe se impun. Rezervați devreme, înaintea vârfurilor sezonului de vârf și înaintea închiderii de Anul Nou Chinezesc, nu în grabă. Comparați onest FOB și DDP în funcție de volumul dumneavoastră: la cantități mici, un preț all-inclusive poate proteja de o piață nervoasă. Și nu alergați după cifra exactă a unui indice: contează oferta fermă a unui transitar pentru marfa dumneavoastră, la data dumneavoastră.

Rolul nostru nu este să speculăm asupra mărfii, nici să vă vindem o previziune pe care nimeni nu o poate susține. Lucrăm cu mai mulți transitari, cerem cotații reale pe ruta și volumul dumneavoastră și blocăm ceea ce poate fi blocat în momentul comenzii. Un indice descrie vremea de pe piață; nu înlocuiește factura. Noi vă oferim pe a doua, cifrată, nu doar pe prima.