Stawki frachtu morskiego Chiny-Europa: gdzie jesteśmy latem 2026

Na dzień 2 lipca 2026 r. indeks Drewry określa fracht za kontener 40-stopowy na 4682 dolary z Szanghaju do Rotterdamu i na 6360 dolarów z Szanghaju do Genui, co oznacza wzrost odpowiednio o 7% i 10% tylko w ostatnim tygodniu; globalny indeks złożony dla wszystkich głównych tras wynosi 4530 dolarów. Taki jest rząd wielkości w danym momencie. Ale indeks należy czytać tak, jak jest: jako punkt odniesienia rynku, a nie Twój rachunek.

Te liczby to stawki spot (natychmiastowe) za suchy kontener 40-stopowy w FCL, czyli pełny kontener rezerwowany z tygodniowym wyprzedzeniem. Nie obejmują one dopłat sezonowych, opłat lokalnych na obu końcach (obsługa portowa, dokumentacja), dowiezienia do nabrzeża ani odprawy celnej po przybyciu. Twoja rzeczywista cena dostawy sumuje to wszystko; w zależności od wybranego Incoterm część przypada na dostawcę, a reszta na Ciebie.

Dlaczego taki poziom latem 2026 r.? Dwie siły się łączą. Po pierwsze, sezon szczytowy: europejscy importerzy uzupełniają zapasy przed jesienią, popyt rośnie, a linie żeglugowe podnoszą stawki FAK i dodają dopłaty sezonowe. Po drugie, i przede wszystkim, przekierowania na Morzu Czerwonym: w połowie 2026 r. większość kontenerowców nadal unika Kanału Sueskiego i opływa Przylądek Dobrej Nadziei, co wydłuża trasę Azja-Europa o kilka dni i pochłania część ładowności. W branży panuje zgoda, że przekierowania utrzymają się co najmniej do 2027 r. Według szacunków branży to objazd utrzymuje stawki Azja-Europa znacznie powyżej poziomu sprzed kryzysu.

Ten rynek zmienia się co tydzień, czasem o 10% między czwartkami. Linie żeglugowe zarządzają podażą bardzo elastycznie: odwołania rejsów (blank sailings) w celu podtrzymania stawek, dopłaty ogłaszane, a potem czasem przesuwane. Dlatego stawka spot odczytana jednego dnia nie wiąże nikogo następnego. Duzi importerzy zabezpieczają stawki kontraktowe na cały rok, mniej spektakularne zarówno w górę, jak i w dół; małe wolumeny w pełni odczuwają wahania stawek spot.

W cenie dostawy zamówienia fracht to tylko jedna z wielu pozycji: dolicza się cło, VAT importowy, dowiezienie i odwiezienie. Jego znaczenie zależy głównie od wypełnienia kontenera. Przy pełnym kontenerze towaru o odpowiedniej wartości fracht w przeliczeniu na jednostkę pozostaje umiarkowany; przy małym wolumenie w drobnicy (LCL) lub przy towarach gabarytowych i tanich może znacząco ważyć i zmienić rentowność danej pozycji. To kalkulacja, którą trzeba wykonać przed złożeniem zamówienia, a nie po.

Konkretnie, gdy stawki rosną, trzy odruchy się sprawdzają. Rezerwować wcześnie, przed szczytem sezonu i przed zamknięciem chińskiego Nowego Roku, a nie w pośpiechu. Uczciwie porównać FOB i DDP w zależności od wolumenu: przy małych ilościach cena all-inclusive może chronić przed nerwowym rynkiem. I nie gonić za dokładną liczbą z indeksu: liczy się konkretna wycena przewoźnika dla Twojego towaru na Twoją datę.

Naszą rolą nie jest spekulowanie na frachcie ani sprzedawanie Ci prognozy, której nikt nie jest w stanie utrzymać. Współpracujemy z kilkoma przewoźnikami, zbieramy rzeczywiste wyceny dla Twojej trasy i wolumenu, a następnie blokujemy to, co da się zablokować w momencie składania zamówienia. Indeks opisuje pogodę na rynku; nie zastępuje rachunku. My dajemy Ci ten drugi, wyceniony, a nie tylko pierwszy.