Stopa pomorskog prijevoza Kina-Europa: gdje smo ljeti 2026.

Na dan 2. srpnja 2026. Drewryjev indeks postavlja cijenu prijevoza 40-stopnog kontejnera na 4.682 dolara od Šangaja do Rotterdama i na 6.360 dolara od Šangaja do Genove, što je povećanje od 7% odnosno 10% u samo proteklom tjednu; globalni kompozitni indeks, za sve glavne rute, iznosi 4.530 dolara. To je trenutni red veličine. No indeks treba čitati onakvim kakav jest: tržišna referentna točka, a ne vaš račun.

Ove brojke su spot stope za suhi 40-stopni kontejner u FCL-u, odnosno puni kontejner rezerviran tjedno. One ne uključuju sezonske nadoplate, lokalne troškove na oba kraja (lučki rukovanje, dokumentacija), predprijevoz do pristaništa ni carinjenje po dolasku. Vaša stvarna cijena isporuke zbraja sve to; ovisno o odabranom Incotermu, dio pada na dobavljača, a ostatak na vas.

Zašto ova razina u ljeto 2026.? Dvije sile se zbrajaju. Prvo, visoka sezona: europski uvoznici obnavljaju zalihe prije jeseni, potražnja raste, a brodarske kompanije podižu FAK stope i dodaju vršne nadoplate. Zatim, i što je još važnije, preusmjeravanja s Crvenog mora: sredinom 2026. većina kontejnerskih brodova i dalje izbjegava Sueski kanal i prolazi oko Rta dobre nade, što produžuje azijsko-europsku rutu za nekoliko dana i imobilizira kapacitet. Konsenzus u sektoru predviđa da će se preusmjeravanja održati barem do 2027. Prema procjenama sektora, ovo skretanje održava stope Azija-Europa znatno iznad njihove razine prije krize.

Ovo se tržište mijenja svaki tjedan, ponekad i za 10% od četvrtka do četvrtka. Brodarske kompanije pomno upravljaju ponudom: otkazivanja polazaka (blank sailings) za podršku stopama, najavljene nadoplate koje se ponekad odgađaju. Zato spot stopa pročitana jednog dana ne obvezuje nikoga sutradan. Veliki uvoznici osiguravaju ugovorne stope na godišnjoj razini, manje spektakularne i u porastu i u padu; mali volumeni u potpunosti podnose spot tržište.

U cijeni isporuke narudžbe, prijevoz je samo jedna stavka među ostalima: carine, uvozni PDV, pred i naknadni prijevoz dodaju se tome. Njegov udio ponajviše ovisi o popunjenosti. Na punom kontejneru robe dobre vrijednosti, prijevoz po jedinici ostaje skroman; na malom volumenu u grupnom prijevozu (LCL) ili na glomaznim i jeftinim proizvodima, može biti značajan i promijeniti profitabilnost artikla. To je izračun koji treba napraviti prije naručivanja, a ne poslije.

Konkretno, kada stope rastu, tri refleksa vrijede. Rezervirati rano, prije vrhunca visoke sezone i prije zatvaranja za kinesku Novu godinu, a ne u žurbi. Iskreno usporediti FOB i DDP prema vlastitom volumenu: na malim količinama, uključiva cijena može zaštititi od nervoznog tržišta. I ne juriti za točnom brojkom indeksa: ono što je važno je čvrsta ponuda špeditera za vašu robu, na vaš datum.

Naša uloga nije špekulirati o prijevozu niti vam prodavati prognozu koju nitko ne drži. Radimo s više špeditera, tražimo stvarne ponude za vašu rutu i volumen te zaključavamo ono što se može zaključati u trenutku naručivanja. Indeks opisuje vrijeme na tržištu; ne zamjenjuje račun. Dajemo vam ovo drugo, brojčano, a ne samo prvo.