Søfragtsatser Kina-Europa: hvor står vi sommeren 2026

Pr. 2. juli 2026 sætter Drewry-indekset fragten for en 40-fods container til 4.682 dollar fra Shanghai til Rotterdam og 6.360 dollar fra Shanghai til Genova, en stigning på henholdsvis 7 % og 10 % på blot en uge; det globale samlede indeks, på tværs af alle store ruter, ligger på 4.530 dollar. Det er størrelsesordenen lige nu. Men et indeks skal læses for, hvad det er: et markedsreferencepunkt, ikke jeres faktura.

Disse tal er spotrater for en tør 40-fods container i FCL, det vil sige en hel container reserveret ugentligt. De omfatter hverken sæsonbestemte tillæg, lokale gebyrer i begge ender (havnehåndtering, dokumentation), transport til kajen eller fortoldning ved ankomsten. Jeres reelle landede pris lægger alt dette sammen; afhængigt af den valgte Incoterm falder en del på leverandøren, resten på jer.

Hvorfor dette niveau i sommeren 2026? To kræfter lægges sammen. Først højsæsonen: europæiske importører genopbygger deres lagre inden efteråret, efterspørgslen presser på, og rederierne hæver deres FAK-satser og tilføjer spidsbelastningstillæg. Dernæst, og især, omlægningerne på grund af Det Røde Hav: midt i 2026 undgår de fleste containerskibe stadig Suezkanalen og sejler i stedet om Kap det Gode Håb, hvilket forlænger Asien-Europa-ruten med flere dage og binder kapacitet. Branchens konsensus regner med, at omlægningerne fastholdes mindst indtil 2027. Ifølge branchens skøn holder denne omvej Asien-Europa-satserne betydeligt over niveauet fra før krisen.

Dette marked bevæger sig hver uge, til tider med 10 % fra den ene torsdag til den næste. Rederierne styrer udbuddet meget tæt: aflyste afgange (blank sailings) for at understøtte satserne, tillæg der annonceres og til tider udskydes. Derfor forpligter en spotrate læst en dag ingen den næste. De store importører sikrer sig kontraktlige årssatser, mindre dramatiske både op- og nedad; de små volumener rammes hårdt af spotmarkedet.

I den landede pris for en ordre er fragten kun én linje blandt andre: told, importmoms, transport før og efter kommer oveni. Dens vægt afhænger især af fyldningsgraden. På en hel container med varer af god værdi forbliver fragten pr. enhed beskeden; på et lille volumen i groupage (LCL), eller for omfangsrige og billige produkter, kan den veje tungt og ændre rentabiliteten for et varenummer. Det er en beregning, der skal laves før bestilling, ikke bagefter.

Konkret gælder tre reflekser, når satserne stiger. Bestil tidligt, før spidsbelastningen i højsæsonen og før den kinesiske nytårslukning, frem for i sidste øjeblik. Sammenlign ærligt FOB og DDP ud fra jeres volumen: ved små mængder kan en alt-inklusive pris beskytte mod et nervøst marked. Og løb ikke efter det præcise tal fra et indeks: det, der tæller, er et fast tilbud fra en speditør for jeres varer, på jeres dato.

Vores rolle er ikke at spekulere i fragt eller sælge jer en prognose, som ingen holder. Vi arbejder med flere speditører, indhenter reelle tilbud på jeres rute og volumen, og låser det, der kan låses, når ordren afgives. Et indeks beskriver vejret på markedet; det erstatter ikke fakturaen. Vi giver jer den anden, med tal på, ikke kun den første.