中欧海运运价现状：2026年夏天到了什么水平

截至2026年7月2日，德鲁里（Drewry）指数显示，一只40英尺集装箱的海运费，上海至鹿特丹约为4 682美元，上海至热那亚约为6 360美元，仅一周之内分别上涨7%与10%；覆盖各大航线的全球综合指数为4 530美元。这就是当下的量级。但指数应按其本义来读：它是市场参考，而非您的账单。

这些是整箱（FCL）干货40英尺集装箱的即期（现货）运价，即按周订舱的整柜价。它既不含旺季附加费，也不含两端的本地费用（港口操作、单证），不含到码头的短驳，也不含到港清关。您真正的到岸成本要把这些统统加上；视所选贸易术语而定，一部分由供应商承担，其余由您承担。

为何在2026年夏天出现这一水平？两股力量叠加。其一是旺季：欧洲进口商在入秋前补库，需求坚挺，船公司上调其FAK运价并加收旺季附加费。其二，也是更主要的，是红海绕行：到2026年年中，多数集装箱船仍避开苏伊士运河，改道好望角，这使亚欧航程延长数日，并占用了运力。业界普遍预计，绕行至少将持续到2027年。据业界估算，这一绕行使亚欧运价明显高于无危机时的水平。

这个市场每周都在变动，有时一周之间波动达10%。船公司紧盯运力：以停航（blank sailing）来托住运价，附加费时而宣布、时而推迟。正因如此，某一天读到的即期运价，第二天对谁都没有约束力。大型进口商锁定年度合约价，涨跌都不那么剧烈；小批量则直接承受即期市场的冲击。

在一笔订单的到岸成本里，海运费只是其中一项：进口关税、进口增值税、两端短驳都要加上。它的分量，首先取决于装载是否充实。一整柜有一定货值的商品，摊到单件的运费仍属有限；而小批量的拼箱（LCL），或体积大、货值低的产品，运费则可能相当沉重，足以左右一款产品是否划算。这是下单之前要算的账，而非之后。

具体而言，当运价上行，有三个稳妥的做法。趁早订舱，赶在旺季高峰之前、赶在中国春节停工之前，而非临时抱佛脚。按自己的体量，如实比较FOB与DDP：在小批量下，一个全包价可以为您挡住动荡的市场。也不要去追逐指数的确切数字：真正要紧的，是货代针对您的货物、您的时间给出的确定报价。

我们的职责，不是对运费投机，也不是卖给您一份谁都守不住的预测。我们与多家货代合作，就您的航线与体量索取真实报价，并在下单之时锁定可以锁定的部分。指数描述的是市场的天气，它并不能代替账单。我们给您的是后者，是算清的数字，而不仅仅是前者。