Tog Kina-Europa: tid, kostnad og egnede produkter

Godstogene mellom Kina og Europa har utviklet seg siden 2013, som del av Belt and Road Initiative, den nye silkeveien. Den første faste ruten mellom Yiwu og Madrid åpnet sent i 2014, over rundt 13 000 km spor. Siden den gang har titalls forbindelser knyttet de kinesiske produksjonsprovinsene til de store terminalene i Sentral- og Vest-Europa.

Posisjoneringen er enkel: for transitten fra terminal til terminal, regn i praksis med to til tre uker, mot rundt en til halvannen måned med sjøfrakt. Denne gevinsten på ti til tjue dager koster mer enn sjøfrakt, men langt mindre enn luftfrakt. For en etterfylling, en lansering eller et sesongprodukt som er kommet på etterskudd i tidsplanen, er dette kompromisset ofte det riktige.

Det kinesiske nettet trafikkerer med standard sporvidde på 1 435 mm. Nettene i Kasakhstan, Russland og Hviterussland trafikkerer med bred sporvidde på 1 520 mm. Ved grensen må derfor vognenes boggier byttes, eller containerne lastes om på lokale plattformer. Denne omlastingen skjer ved overgangene Dostyk, Altynkol eller Alashankou, på kasakhisk side. Den legger til dager når køene blir lange.

Flere korridorer eksisterer side om side. Den nordlige korridoren går gjennom Kasakhstan, Russland og Hviterussland, deretter Polen. Den midtre korridoren, den såkalte midtkorridoren, går utenom Russland: den krysser Kasakhstan, Det kaspiske hav, Aserbajdsjan, Georgia, og deretter Tyrkia med ferge og jernbane. Valget avhenger av prisen, togenes fyllingsgrad og den geopolitiske situasjonen. Speditøren din vil fortelle deg hvilken korridor som er realistisk på bestillingstidspunktet.

Som størrelsesorden reiser en full container med jernbane for rundt to til tre ganger prisen av sjøfrakt på samme rute, samtidig som det forblir flere ganger billigere enn luftfrakt. Ratene varierer etter korridor, drivstoffpris, valutakurs, sesong og togenes fyllingsgrad. To tilbud med noen ukers mellomrom kan avvike betydelig.

Regningen begrenser seg ikke til jernbanetransitten. I tillegg kommer forsendelsen fra fabrikken til den kinesiske terminalen, videre lastebiltransport til lageret ditt, terminalgebyrer, eventuelle tillegg og samlast hvis du ikke sender en full container. Be om skriftlige tilbud, med begrenset gyldighet, og sammenlign med identiske leveringsbetingelser.

Jernbanen egner seg godt for produkter med middels til høy tetthet og verdi, i beskjedne eller moderate volumer, med en reell tidsbegrensning. Det er et godt valg for forbrukerelektronikk, tekstil, sko, lærvarer, reservedeler, mindre jernvarer og sesongvarer. Klimaet i jernbanecontaineren forblir tørrere enn sjøoverfarten, og antall havnehåndteringer er færre.

Jernbanen er dårlig egnet for løsvarer med lav verdi, granulater, råmetaller eller massive volumer der sjøcontaineren knuser kostnaden per kilo. I den andre enden vil et produkt med svært høy verdi per kilo heller sendes med fly. Farlig gods og litiumbatterier godtas bare på strenge vilkår, avhengig av operatør og korridor: må avklares på forhånd, aldri i siste liten.

Selve jernbanestrekningen holder seg vanligvis innenfor to til tre uker mellom terminaler. Dør til dør legger til henting hos fabrikken, konsolidering, ventetid ved grensene og den siste distribusjonen. De kjente flaskehalsene er punktene med sporviddeendring og grenseoverganger i Øst-Europa. Et tog kan vente flere dager når køene bygger seg opp.

Andre faktorer: forsendelsestoppen før kinesisk nyttår, som belaster togene og terminalene, tilgjengeligheten av vogner og plattformer, sporarbeider og politisk usikkerhet på enkelte korridorer. Legg inn en margin i tidsplanen din, og følg containeren din med et klart posisjonsmerke. I motsetning til sjøfrakt tas en jernbaneforsinkelse nesten aldri igjen mot slutten av reisen.

Internasjonal jernbanetransport reguleres av CIM-konvensjonen, et vedlegg til OTIFs COTIF. Transportdokumentet er CIM-fraktbrevet. Viktig poeng: i motsetning til sjøkonnossementet er fraktbrevet ikke et omsettelig dokument. Det gir ikke mulighet til å holde tilbake varen mot betaling. Valget av leveringsbetingelse og trinnvis betaling til fabrikken får dermed større betydning.

På EU-siden fritar ikke jernbanen for noe: tolldeklarasjon, EORI-nummer, varenes opprinnelse, toll og moms gjelder som for enhver import, med en T1-transittordning om nødvendig. Tegn en egnet varetransportforsikring, siden transportørens ansvar forblir begrenset. Kontroller til slutt at de kinesiske eksportdokumentene, faktura og pakkliste, stemmer nøyaktig med lasten.

Vårt kinesisktalende team i Guangzhou koordinerer fabrikken, terminalen og speditøren slik at varen din sendes med jernbane til riktig tidspunkt, eller blir liggende på sjøen når tidsplanen tillater det uten unødig merkostnad. Vi kontrollerer eksportdokumentene, følger opp de oppgitte fristene og organiserer en kontroll før lasting for å unngå at et kvalitetsproblem reiser med toget i tre uker.

I de fleste tilfeller betaler du ikke honorar: du åpner en sak hos vårt megler- og sourcinghus, vi forhandler varen og transporten for deg, og vi tar en provisjon på verdien fra fabrikk. Regnestykket er enkelt: vi tjener bare hvis du importerer under gode forhold.