Lentorahti Kiinasta: milloin se kannattaa ja miten se hinnoitellaan

Lentorahti on kilohinnaltaan selvästi kalliimpaa kuin merirahti, ja se tuottaa kymmeniä kertoja enemmän kasvihuonekaasupäästöjä samalla tonnimäärällä. Se ei siis ole oletusvalinta vaan korjaava tapa. Se on järkevää, kun tuotteen arvo on korkea, tilavuus pieni ja aikataulu tiukka. Näissä tapauksissa hintojen ero suhteessa tavaran arvoon on marginaalinen. Muissa tapauksissa se painaa raskaasti kannattavuutta.

Käytännössä kiinankielinen tiimimme Guangzhoussa näkee lentorahdin valikoituvan neljässä tilanteessa:

Lentorahti laskutetaan veloitettavan kilon mukaan, joka julkaistaan painoluokittain: mitä raskaampi lähetys, sitä halvempi kilohinta. Hinnat noudattavat tyypillisiä rajoja, usein noin 45 kg, 100 kg, 300 kg ja 500 kg lentoyhtiöstä riippuen. Useimmissa palveluissa on myös vähimmäislaskutus, jopa kevyelle paketille. Tämän hinnan päälle tulevat muuttuvat lisämaksut, erityisesti polttoaine- ja turvallisuuslisät, jotka muuttuvat useita kertoja vuodessa.

Kilohinta on vain näkyvä osa. Lentolähetys tuo mukanaan myös lentoaseman käsittelykulut, asiakirjamaksut, saapumistullauksen ja lopputoimituksen. Pienessä lähetyksessä nämä kiinteät kulut painavat yhtä paljon kuin itse rahti. Oikea vertailu tehdään siis ovelta ovelle samalla Incotermillä, ei kahden kilohinnan välillä. Lisäksi hinnat ovat vaihtelevia: saatavilla oleva kapasiteetti, lokakuun ja marraskuun sesonki ennen juhlia tai paikallinen tapahtuma voivat vaihdella hintoja voimakkaasti viikosta toiseen.

Rahtilentokone on rajoitettu tilavuuden suhteen yhtä paljon kuin massan. Jotta kevyitä ja tilaa vieviä tavaroita ei laskutettaisi tappiolla, lentoyhtiöt laskuttavat todellisen painon ja tilavuuspainon korkeamman. IATA-standardi asettaa tilavuustekijäksi 6 000 cm³ kiloa kohden, eli 166,67 kg/m³. Tämä laskutettava paino, todellinen tai tilavuuspaino, on laskennan perusta.

Otetaan esimerkki laatikosta, jonka koko on 60 × 40 × 40 cm: tilavuus on 96 000 cm³, jaettuna 6 000:lla eli 16 tilavuuskiloa. Jos tämä laatikko painaa 9 kg todellista, laskutus perustuu 16 kiloon. Express-integraattorit (DHL, FedEx, UPS) käyttävät usein jakajaa 5 000, joka on ankarampi: sama laatikko laskutettaisiin silloin 19,2 kilon mukaan.

Tämä laskelma kääntää usein vertailun merirahtiin: kevyt mutta tilaa vievä tuote maksaa lentorahtia tilavuutensa perusteella, kun taas merirahti LCL laskuttaa lähinnä käytetyn m³:n mukaan. Ennen varaamista mittaa todelliset laatikot, laatikko laatikolta, ja laske sitten koko lähetyksen laskutettava paino.

Kuljetustavan vaihtaminen ei muuta mitään tuonnissa. Tullausarvo, tullit, ALV, EORI-numero, CE-merkintä ja mahdolliset lainsäädännölliset vaatimukset soveltuvat täsmälleen samalla tavalla lentorahdissa kuin merirahdissa. Lentorahdin nopeus nopeuttaa käyttöönottoa, ei vaatimustenmukaisuutta: vaatimusten vastainen tavara pysyy pysäytettynä kuljetustavasta riippumatta.

Lentokuljetus tuo mukanaan omat rajoituksensa. Yksin lähetetyt litiumioniakut (UN 3480) on kielletty matkustajalentokoneissa vuodesta 2016, ja ne kuljetetaan vain rahtilentokoneilla rajoitetulla lataustasolla; laitteeseen sisältyvät akut (UN 3481) noudattavat tarkkoja pakkaussääntöjä. Nesteet, aerosolit ja magnetoidut tuotteet käyvät läpi tehostetut tarkastukset, ja pakkauspuun on oltava käsitelty NIMP 15 -standardin mukaisesti. Kaikki käy turvatarkastuksen läpi ennen lastausta.

Kolme kuljetustapaa jakaa Kiina-Eurooppa-liikenteen selkeästi eri käyttötarkoituksin. Express (DHL, FedEx, UPS) kattaa muutaman laatikon ovelta ovelle -toimituksen, helppo järjestää mutta kallein kilohinta tilavuusjakajalla 5 000. Yleinen lentorahti, huolitsijan järjestämä, tulee kannattavaksi muutamista sadoista laskutettavista kiloista lähtien. Merirahti LCL on halvin, mutta sen kauttakulku kestää useita viikkoja.

Päätös tehdään kahden tiedon perusteella: laskettu laskutettava paino ja todellinen toimitusaika, jonka yrityksesi sietää. Pyydä hinta-arvio samalle lähetykselle molemmissa kuljetustavoissa, kaikki kustannukset alusta loppuun sisältyen, ja vertaa. Tietyn tilavuuden jälkeen täysi kontti (FCL) ottaa vallan. Kunkin tavan ovelta ovelle -ajat on kuvattu omassa artikkelissamme.

Sorva on välitys- ja sourcing-yritys, joka sijaitsee Guangzhouissa. Rahdissa sinofoninen tiimimme hankkii tarjouksia useilta huolitsijoilta, laskee laatikoidesi todellisen laskutettavan painon ja tekee valinnan expressin, lentorahdin ja merirahdin välillä aikataulusi ja katteesi mukaan. Tarkistamme myös pakkauksen ja asiakirjat ennen noutoa, jotta lähetys läpäisee turva- ja tullitarkastukset ilman esteitä.

Useimmissa tapauksissa et maksa palkkioita: avaat asian, me neuvottelemme tavaran ja kuljetuksen puolestasi, ja otamme provision volyymeistä, joita sijoitamme. Saat raa'at tarjoukset ja kulujen erittelyn, ja päätät lähetystavan tietoisena asioista.