Merirahti Kiina: FCL tai LCL, kustannukset, toimitusajat ja kynnysarvo

FCL (Full Container Load) tarkoittaa konttia, joka on varattu vain sinulle. 20 jalan kontti tarjoaa noin 33 m³ sisätilaa, 40 jalan kontti noin 67 m³. Se lastataan ja sinetöidään usein tehtaalla ja tullataan sinun nimissäsi. LCL (Less than Container Load) yhdistää useiden lähettäjien lähetykset samaan konttiin. Maksat tilavuudesta, jonka pakettisi vievät, et koko kontista.

Valinta perustuu harvoin pelkkään ilmoitettuun hintaan. LCL:ssä jokainen vaihe vastaanotosta ryhmittelyterminaaliin ja purkuun Ranskassa aiheuttaa kuluja. FCL:ssä maksat kontista, mutta hallitset sinetöinnin, tullauksen ja käsittelyn. Vertaa aina täyttä ovelta ovelle -kustannusta, älä pelkkää merirahtia: siellä piilevät ikävät yllätykset.

Merirahti on vain yksi rivi laskussa. Siihen lisätään terminaalikäsittelymaksut (THC) molemmissa päissä, polttoainelisät, huolitsijan asiakirjamaksut, Euroopan unionin vaatima ENS-ilmoitus, bruttopainon tarkistus (VGM), esikuljetus Kiinassa ja loppukuljetus Ranskassa. Itse kontin hinta vaihtelee voimakkaasti linjan, sesongin ja tarjotun kapasiteetin mukaan: se nousee selvästi kiinalaisen uudenvuoden jälkeen ja ennen lokakuun Golden Weekiä.

Lastauksen osalta 20 jalan konttiin mahtuu noin 33 m³ sisätilaa ja nimellinen hyötykuorma on lähes 28 tonnia, usein rajoitettu noin 24 tonniin eurooppalaisen tieliikenneprofiilin vuoksi. 40 jalan kontti tarjoaa noin 67 m³, mutta hyötykuorma on samaa luokkaa: se sopii tilaa vieville, ei raskaille lähetyksille. Laadi tarkka pakkausluettelo ja varmista painon jakautuminen lastauksessa.

LCL:ssä rahti veloitetaan W/M-menetelmällä: rahdinkuljettaja valitsee joko tilavuuden kuutiometreinä tai painon tonneina sen mukaan, kumpi tuottaa enemmän, olettaen yhden kuutiometrin vastaavan yhtä tonnia. Ryhmittelyterminaalit soveltavat lisäksi vähimmäislaskutusta, usein yhdestä kahteen kuutiometriin, mikä rasittaa erittäin pieniä lähetyksiä. Kuutiometrikohtainen hinta vaikuttaa vaatimattomalta: lasku ratkeaa yksityiskohdissa.

Saapuessa ilmaantuu muita rivejä: kontin purku, terminaalikäsittely, manifestimaksut, kuljetusasiakirjan luovutus, joskus asiakirjatarkastusmaksut. Nämä kulut laskutetaan tuojalta, ei lähettäjältä. Keskikokoisissa lähetyksissä niiden summa voi olla yhtä suuri kuin itse merirahti. Ennen kuin vertaat kahta ryhmäkuljetustarjousta, pyydä täydellinen erittely määränpääkuluista rivi riviltä ja vahvista jokainen erä kirjallisesti.

Huolitsijoiden yleisin peukalosääntö: yli puolen 20 jalan kontin, eli noin 12·15 m³ linjasta ja vuodenajasta riippuen, ryhmäkuljetus maksaa usein enemmän kuin koko kontti. LCL:n kiinteät kustannukset, jotka laskutetaan jokaisesta käsittelystä, ylittävät lopulta kontin vuokrauksen, jota ette olisi täyttänyt.

Tarkka kynnys riippuu kuutiometrihinnasta, sovelletuista vähimmäismaksuista ja määränpääkuluista. Kun lähestyt vaihtopistettä, pyydä molemmista vaihtoehdoista ovelta ovelle -hinnat. Muista myös, että FCL kulkee usein nopeammin: ei konsolidoinnin odotusta lähtöpaikassa, ei purkamista saapuessa, suora tulliselvitys. Samalla tilavuudella täysi kontti yksinkertaistaa ketjua ja voi tehdä siitä halvemman.

Ryhmäkuljetus ei ole pieni kontti: se on ketju välittäjiä ja lisäkäsittelyjä niin Kiinassa kuin Ranskassa. Alla olevat ongelmat toistuvat säännöllisesti tapauksissa. Mikään niistä ei ole kohtalokas, jos ne on ennalta kirjattu.

Sorva on välitys- ja sourcing-talo, joka sijaitsee lähellä tehtaitasi. Kiinankielinen tiimimme Guangzhou'ssa yhdistää toimittajiesi volyymit, tarkistaa proforma-laskun ja todellisen tilavuuden sekä kilpailuttaa huolitsijat rahdissa, sekä FCL että LCL. Päätämme konttityypin tilauksen yhteydessä tilavuuden, aikataulun ja tavaran arvon perusteella, ja seuraamme lähetystä tulliselvitykseen asti.

Useimmissa tapauksissa et maksa palkkioita: avaat tapauksen, neuvottelemme tavaran puolestasi ja otamme provision sen tehtaalta lähtöarvosta. Rahti neuvotellaan samalla liikkeellä kuin ostohinta: siinä usein saadaan katteet takaisin.