Luchtvracht China: wanneer kiezen en hoe de tarifering werkt

Luchtvracht kost per kilo aanzienlijk meer dan zeevracht, en stoot bij gelijk tonnage tientallen keren meer broeikasgassen uit. Het is dus geen standaardkeuze, het is een inhaalmiddel. Het wordt rationeel wanneer de productwaarde hoog is, het volume laag en de termijn krap. In die gevallen wordt het prijsverschil tussen beide vervoerswijzen, afgezet tegen de waarde van de goederen, marginaal. In de andere gevallen weegt het zwaar op de rentabiliteit.

Concreet ziet ons Chinees sprekende team in Guangzhou de keuze voor lucht in vier situaties vallen:

Luchtvracht wordt gefactureerd per factureerbare kilo, gepubliceerd in gewichtsschijven: hoe zwaarder de zending, hoe lager de prijs per kilo. De tarieven volgen klassieke drempels, vaak rond 45 kg, 100 kg, 300 kg en 500 kg, afhankelijk van de maatschappij. De meeste diensten leggen ook een minimumfacturering op, zelfs voor een licht pakket. Bij dit tarief komen variabele toeslagen, met name brandstof en veiligheid, die meerdere keren per jaar wijzigen.

De prijs per kilo is slechts het zichtbare deel. Een luchtzending draagt ook kosten voor luchthavenafhandeling, documenten, inklaring bij aankomst en eindlevering. Bij een kleine zending wegen deze vaste kosten even zwaar als de vracht zelf. De juiste vergelijking gebeurt dus van deur tot deur, op basis van dezelfde Incoterm, en niet tussen twee tarieven per kilo. Ten slotte zijn de prijzen volatiel: de beschikbare capaciteit, de piek van oktober en november vóór de feestdagen, of een lokale gebeurtenis kunnen ze van week tot week sterk doen variëren.

Een vrachtvliegtuig wordt evenzeer beperkt door het volume als door de massa. Om lichte en omvangrijke goederen niet met verlies te factureren, rekenen luchtvaartmaatschappijen het hoogste van het werkelijke gewicht en het volumetrisch gewicht aan. De IATA-norm stelt de volumetrische factor vast op 6.000 cm³ per kilo, oftewel 166,67 kg per m³. Dit factureerbare gewicht, werkelijk of volumetrisch, dient als basis voor de berekening.

Neem het voorbeeld van een doos van 60 x 40 x 40 cm: het volume is 96.000 cm³, gedeeld door 6.000, oftewel 16 kg volumetrisch. Weegt deze doos werkelijk 9 kg, dan wordt de factuur opgesteld op basis van 16 kg. Expresintegrators (DHL, FedEx, UPS) gebruiken vaak een strengere deler van 5.000: dezelfde doos zou dan worden gefactureerd op 19,2 kg.

Deze berekening keert de vergelijking met zeevracht vaak om: een licht maar omvangrijk product betaalt luchtvracht op basis van zijn volume, terwijl zeevracht in LCL vooral de bezette m³ factureert. Meet vóór het boeken uw werkelijke dozen, doos per doos, en bereken vervolgens het factureerbare gewicht van de volledige zending.

Van vervoerswijze veranderen, verandert niets aan de invoer. De douanewaarde, de invoerrechten, de btw, het EORI-nummer, de CE-markering en de eventuele regelgevende eisen gelden exact op dezelfde manier bij lucht als bij zee. De snelheid van luchtvracht versnelt de beschikbaarstelling, niet de conformiteit: niet-conforme goederen blijven geblokkeerd, ongeacht de gekozen vervoerswijze.

Luchtvervoer voegt eigen beperkingen toe. Los verzonden lithium-ion-batterijen (UN 3480) zijn sinds 2016 verboden op passagiersvliegtuigen en reizen alleen per vrachtvliegtuig, met een beperkte laadtoestand; batterijen ingebouwd in apparatuur (UN 3481) volgen precieze verpakkingsregels. Vloeistoffen, spuitbussen en gemagnetiseerde producten ondergaan strengere controles, en verpakkingshout moet zijn behandeld volgens de norm ISPM 15. Alles gaat door de veiligheidsscan vóór het inladen.

Drie vervoerswijzen delen het verkeer China-Europa, met duidelijk gescheiden toepassingen. Express (DHL, FedEx, UPS) dekt het deur-tot-deurvervoer van enkele dozen, eenvoudig te organiseren maar tegen de hoogste prijs per kilo, met een volumetrische deler van 5.000. Algemene luchtvracht, georganiseerd door een expediteur, wordt interessant vanaf enkele honderden factureerbare kilo's. Zeevracht LCL blijft het goedkoopst, maar telt meerdere weken transittijd.

De beslissing wordt genomen op basis van twee gegevens: het berekende factureerbare gewicht, en de werkelijke termijn die uw activiteit toelaat. Becijfer dezelfde zending in beide vervoerswijzen, kosten van begin tot einde inbegrepen, en vergelijk. Voorbij een bepaald volume neemt de volledige container (FCL) het over. De levertijden van deur tot deur per vervoerswijze worden beschreven in ons daaraan gewijde artikel.

Sorva is een makelaars- en sourcinghuis gevestigd in Guangzhou. Voor vracht vraagt ons Chinees sprekende team offertes op bij meerdere expediteurs, berekent het werkelijke factureerbare gewicht van uw dozen, en arbitreert vervolgens tussen express, luchtvracht en zeevracht volgens uw termijnen en uw marge. Wij controleren ook de verpakking en de documenten vóór de ophaling, zodat de zending zonder blokkade door de veiligheids- en douanecontroles komt.

In de meeste gevallen betaalt u geen erelonen: u opent een dossier, wij onderhandelen de goederen en het transport voor u, en wij nemen een commissie op de volumes die wij plaatsen. U ontvangt de brutokwotaties en het detail van de kosten, en u beslist met kennis van zaken over de verzendwijze.