Zeevracht China: FCL of LCL, kosten, levertijden en omslagpunt

FCL (Full Container Load) duidt op een container die uitsluitend voor u is gereserveerd. De container van 20 voet biedt ongeveer 33 m³ intern volume, die van 40 voet ongeveer 67 m³. Hij wordt geladen en verzegeld, vaak bij de fabriek, en vervolgens ingeklaard op uw naam. LCL (Less than Container Load) bundelt de zendingen van meerdere verladers in dezelfde container. U betaalt het volume dat uw dozen innemen, niet de hele container.

De keuze wordt zelden alleen op de weergegeven prijs gemaakt. Bij LCL brengt elke stap, van de ontvangst op de groupageterminal tot de ontbundeling in Frankrijk, kosten met zich mee. Bij FCL betaalt u een container, maar behoudt u de controle over de verzegeling, de inklaring en de behandeling. Vergelijk altijd de volledige kostprijs van deur tot deur, nooit alleen de zeevracht: daar schuilen de slechte verrassingen.

De zeevracht is slechts één regel van de factuur. Daarbij komen de terminalbehandelingskosten (THC) aan beide uiteinden, de brandstoftoeslagen, de documentkosten van de expediteur, de door de Europese Unie vereiste ENS-aangifte, de verificatie van het brutogewicht (VGM), het voortraject in China en het eindtransport in Frankrijk. De prijs van de container zelf schommelt sterk naargelang de lijn, het seizoen en de aangeboden capaciteit: hij stijgt duidelijk na het Chinese Nieuwjaar, en opnieuw in de aanloop naar de Gouden Week van oktober.

Wat de belading betreft: een 20-voetscontainer aanvaardt ongeveer 33 m³ intern volume en een nominale nuttige last van bijna 28 ton, vaak teruggebracht tot ongeveer 24 ton door het Europese wegvervoersprofiel. Een 40-voetscontainer biedt ongeveer 67 m³ maar een vergelijkbare nuttige last: hij dient voor omvangrijke zendingen, niet voor zware zendingen. Stel een nauwkeurige paklijst op en laat de gewichtsverdeling bij het laden respecteren.

Bij LCL wordt de vracht gefactureerd volgens W/M: de vervoerder houdt het volume in kubieke meter of het gewicht in ton aan, afhankelijk van wat het meeste oplevert, op basis van 1 m³ gelijk aan 1 ton. Groupageterminals passen bovendien een minimumfacturering toe, vaak rond 1 tot 2 m³, wat zwaar weegt op zeer kleine zendingen. Het weergegeven tarief per m³ lijkt bescheiden: de factuur wordt bepaald door de details.

Bij aankomst verschijnen andere regels: ontbundeling van de container, terminalbehandeling, manifestkosten, afgifte van het vervoersdocument, soms kosten voor documentcontrole. Deze kosten worden aan de importeur gefactureerd, niet aan de verlader. Bij gemiddelde zendingen kan hun totaal de zeevracht zelf evenaren. Vraag vóór het vergelijken van twee groupage-aanbiedingen het volledige overzicht van de kosten bij aankomst op, regel per regel, en laat elke post schriftelijk bevestigen.

De meest gangbare vuistregel bij expediteurs: voorbij de helft van een 20-voetscontainer, oftewel ongeveer 12 tot 15 m³ afhankelijk van de lijn en het seizoen, kost gecumuleerde groupage vaak meer dan de hele container. De vaste kosten van LCL, gefactureerd bij elke handeling, komen uiteindelijk hoger uit dan de huur van een container die u niet volledig zou hebben gevuld.

De exacte drempel hangt af van het tarief per m³, de toegepaste minima en de kosten bij aankomst. Wanneer u de omslagzone nadert, laat u beide opties van deur tot deur becijferen. Onthoud ook dat FCL vaak sneller transiteert: geen wachttijd voor consolidatie bij vertrek, geen ontbundeling bij aankomst, rechtstreekse inklaring. Bij gelijk volume vereenvoudigt de volledige container de keten net zo goed als hij ze goedkoper kan maken.

Groupage is geen container in het klein: het is een keten van tussenpersonen en extra handelingen, zowel in China als in Frankrijk. Onderstaande problemen komen regelmatig terug in de dossiers. Geen enkel is fataal als het schriftelijk wordt geanticipeerd.

Sorva is een makelaars- en sourcinghuis gevestigd dicht bij uw fabrieken. Ons Chinees sprekende team in Guangzhou consolideert de volumes van uw leveranciers, controleert de proforma en het werkelijke kubieke volume, en laat vervolgens expediteurs met elkaar concurreren op de vracht, zowel FCL als LCL. Wij arbitreren het formaat op het moment van de bestelling, volgens het volume, de kalender en de waarde van de goederen, en wij volgen de zending op tot aan de inklaring.

In de meeste gevallen betaalt u geen erelonen: u opent een dossier, wij onderhandelen de goederen voor u en wij nemen een commissie op de waarde af fabriek. De vracht wordt in dezelfde beweging onderhandeld als de aankoopprijs: daar worden vaak de margepunten teruggewonnen.