Авіафрахт з Китаю: коли обирати і як формується тариф

Авіафрахт коштує помітно дорожче за кілограм, ніж морський фрахт, і випускає в десятки разів більше парникових газів на однакову тоннажність. Це не вибір за замовчуванням, а спосіб надолужити час. Він стає раціональним, коли вартість продукту висока, обсяг невеликий, а термін стислий. У таких випадках різниця в ціні між двома видами транспорту, віднесена до вартості товару, стає незначною. В інших випадках вона суттєво б'є по рентабельності.

Конкретно, наша китаємовна команда в Guangzhou бачить, що вибір авіатранспорту припадає на чотири ситуації:

Авіафрахт тарифікується за оплачуваним кілограмом, опублікованим по вагових діапазонах: чим важче відправлення, тим нижча ціна за кілограм. Тарифи слідують класичним порогам, часто близько 45 кг, 100 кг, 300 кг і 500 кг залежно від авіакомпанії. Більшість служб також накладають мінімальну суму до сплати, навіть для легкої посилки. До цього тарифу додаються змінні надбавки, зокрема паливна і за безпеку, які змінюються кілька разів на рік.

Ціна за кілограм це лише видима частина. Авіавідправлення несе також збори за аеропортову обробку, документи, митне оформлення на прибутті та кінцеву доставку. На невеликому відправленні ці фіксовані збори важать не менше за сам фрахт. Тому правильне порівняння робиться від дверей до дверей, на однаковому інкотермсі, а не між двома тарифами за кілограм. Нарешті, ціни нестабільні: доступна місткість, пік у жовтні і листопаді перед святами чи локальна подія можуть сильно змінити їх від тижня до тижня.

Вантажний літак обмежений об'ємом не менше, ніж масою. Щоб не тарифікувати легкі й громіздкі товари собі в збиток, авіакомпанії виставляють рахунок за більшу з двох величин: реальну вагу і об'ємну вагу. Норма IATA встановлює об'ємний коефіцієнт у 6 000 см³ на кілограм, тобто 166,67 кг на м³. Саме ця оплачувана вага, реальна чи об'ємна, слугує основою для розрахунку.

Візьмемо приклад коробки 60 × 40 × 40 см: об'єм становить 96 000 см³, поділений на 6 000, тобто 16 кг об'ємної ваги. Якщо ця коробка важить 9 кг реальної ваги, рахунок виставляється на 16 кг. Експрес-інтегратори (DHL, FedEx, UPS) часто використовують дільник 5 000, суворіший: та сама коробка тоді була б оплачена за 19,2 кг.

Цей розрахунок часто перевертає порівняння з морським транспортом: легкий, але громіздкий продукт оплачує авіа за своїм об'ємом, тоді як морський LCL тарифікує переважно зайнятий м³. Перед бронюванням виміряйте свої реальні коробки, коробку за коробкою, а потім розрахуйте оплачувану вагу всього відправлення.

Зміна виду транспорту нічого не змінює в імпорті. Митна вартість, мито, ПДВ, номер EORI, маркування CE і можливі регуляторні вимоги застосовуються абсолютно однаково в авіа і в морському транспорті. Швидкість авіафрахту прискорює доступність товару, а не відповідність: невідповідний товар залишається заблокованим, незалежно від обраного виду транспорту.

Авіарежим додає власні обмеження. Літій-іонні батареї, відправлені окремо (UN 3480), заборонені на пасажирських рейсах з 2016 року і перевозяться лише вантажними рейсами, з обмеженим рівнем заряду; батареї, вбудовані в обладнання (UN 3481), підпорядковуються точним правилам упаковки. Рідини, аерозолі й намагнічені товари проходять посилений контроль, а дерев'яна упаковка має бути оброблена за нормою ISPM 15. Усе проходить сканер безпеки перед завантаженням.

Три види транспорту ділять трафік Китай-Європа, з чітко розділеними варіантами використання. Експрес (DHL, FedEx, UPS) покриває доставку від дверей до дверей кількох коробок, простий в організації, але з найвищою ціною за кілограм, з об'ємним дільником 5 000. Загальний авіафрахт, організований експедитором, стає вигідним від кількох сотень оплачуваних кілограмів. Морський LCL залишається найдешевшим, але має транзит на кілька тижнів.

Рішення приймається на основі двох показників: розрахованої оплачуваної ваги і реального терміну, який дозволяє ваша діяльність. Розрахуйте те саме відправлення в обох видах транспорту, з урахуванням витрат на всьому шляху, а потім порівняйте. Понад певний обсяг у гру вступає повний контейнер (FCL). Терміни від дверей до дверей для кожного виду транспорту детально описані в нашій окремій статті.

Sorva це брокерська і сорсингова компанія, розташована в Guangzhou. У сфері фрахту наша китаємовна команда отримує котирування у кількох експедиторів, розраховує реальну оплачувану вагу ваших коробок, а потім обирає між експресом, авіафрахтом і морським транспортом залежно від ваших термінів і маржі. Ми також перевіряємо упаковку і документи перед забором вантажу, щоб відправлення пройшло контроль безпеки і митниці без блокування.

У більшості випадків ви не платите гонорарів: ви відкриваєте досьє, ми ведемо переговори щодо товару і транспорту за вас і беремо комісію з розміщених обсягів. Ви отримуєте необроблені котирування і деталізацію витрат, і приймаєте рішення про вид відправлення усвідомлено.