Õhutransport Hiinast: millal seda valida ja kuidas hinnastatakse

Õhutransport maksab kilogrammi kohta selgelt rohkem kui meretransport ja see tekitab sama koguse juures kümneid kordi rohkem kasvuhoonegaase. See ei ole seega vaikimisi valik, vaid järelejõudmise viis. See muutub ratsionaalseks, kui toote väärtus on kõrge, maht väike ja tähtaeg napp. Nendel juhtudel muutub kahe viisi hinnaerinevus, võrreldes kauba väärtusega, marginaalseks. Muudel juhtudel kaalub see raskelt kasumlikkust alla.

Konkreetselt näeb meie hiinakeelne meeskond Guangzhous õhutranspordi valikut nelja olukorra puhul:

Õhutransporti arveldatakse arveldatava kilo alusel, avaldatuna kaaluvahemike kaupa: mida raskem on saadetis, seda madalam on kilohind. Hinnad järgivad klassikalisi läviväärtusi, sageli umbes 45 kg, 100 kg, 300 kg ja 500 kg olenevalt lennufirmast. Enamik teenuseid kehtestab ka minimaalse arvelduse, isegi kerge paki puhul. Sellele hinnale lisanduvad muutuvad lisatasud, eeskätt kütuse- ja turvalisuslisatasud, mis muutuvad mitu korda aastas.

Kilohind on ainult nähtav osa. Õhusaadetis kannab ka lennujaama käitluskulusid, dokumendikulusid, saabumise tollivormistust ja lõpptarnet. Väikese saadetise puhul kaaluvad need fikseeritud kulud sama palju kui frakt ise. Hea võrdlus tehakse seega uksest ukseni, samal tarnetingimusel, mitte kahe kilohinna vahel. Lõpuks on hinnad kõikuvad: saadaolev mahtuvus, oktoobri ja novembri tipphetk enne pühi või kohalik sündmus võivad neid nädalast nädalasse tugevalt muuta.

Kaubalennuk on piiratud nii mahu kui massi poolest. Et mitte arveldada kahjumiga kergeid ja mahukaid kaupu, arveldavad lennufirmad kõrgema tegeliku kaalu ja mahukaalu vahel. IATA standard kehtestab mahuteguriks 6000 kuupsentimeetrit kilogrammi kohta ehk 166,67 kg kuupmeetri kohta. Just seda arveldatavat kaalu, olgu see tegelik või mahuline, kasutatakse arvutuse alusena.

Võtame näiteks 60 × 40 × 40 cm kartongi: maht on 96 000 kuupsentimeetrit, jagatuna 6000-ga, ehk 16 mahukilo. Kui see kartong kaalub tegelikult 9 kg, arveldatakse arve 16 kg pealt. Kiirveoettevõtted (DHL, FedEx, UPS) kasutavad sageli 5000 jagajat, mis on rangem: sama kartong arveldataks siis 19,2 kg pealt.

See arvutus pöörab sageli ümber võrdluse meretranspordiga: kerge, kuid mahukas toode maksab õhutranspordis oma mahu järgi, samas kui LCL meretransport arveldab peamiselt hõivatud kuupmeetrit. Enne broneerimist mõõtke oma tegelikud kartongid, kartong kartongi haaval, ja arvutage seejärel kogu saadetise arveldatav kaal.

Transpordiviisi vahetamine ei muuda impordis midagi. Tolliväärtus, tollimaksud, käibemaks, EORI-number, CE-märgistus ja võimalikud regulatiivsed nõuded kehtivad täpselt samamoodi nii õhu- kui meretranspordis. Õhutranspordi kiirus kiirendab kättesaadavaks tegemist, mitte vastavust: mittevastav kaup jääb blokeerituks, olenemata valitud viisist.

Õhutranspordi viis lisab omaenda piirangud. Eraldi saadetavad liitium-ioon patareid (UN 3480) on alates 2016. aastast keelatud reisilennukitel ja liiguvad ainult kaubalennukiga, piiratud laetuse tasemega; seadmesse sisseehitatud patareid (UN 3481) järgivad täpseid pakendamisreegleid. Vedelikud, aerosoolid ja magnetiseeritud tooted läbivad tugevdatud kontrolli, ja pakendipuit tuleb töödelda vastavalt ISPM 15 standardile. Kõik läbib turvaskanneri enne pardaleminekut.

Kolm viisi jagavad Hiina-Euroopa liiklust, hästi eraldatud kasutusaladega. Kiirvedu (DHL, FedEx, UPS) katab mõne kartongi uksest ukseni veo, lihtne korraldada, kuid kõrgeima kilohinnaga, 5000 mahujagajaga. Üldine õhutransport, mida korraldab ekspedeerija, muutub huvitavaks alates mõnesajast arveldatavast kilost. LCL meretransport jääb odavaimaks, kuid kestab mitu nädalat.

Otsus tehakse kahe andme põhjal: arvutatud arveldatav kaal ja tegelik tähtaeg, mida teie tegevus talub. Hinnastage sama saadetis mõlemas viisis, kõikide kuludega, ja võrrelge seejärel. Teatud mahu ületamisel võtab üle täiskonteiner (FCL). Iga viisi uksest ukseni tähtajad on üksikasjalikult kirjas meie eraldi artiklis.

Sorva on Guangzhous asuv vahendus- ja hankeettevõte. Fraktimise osas hangib meie hiinakeelne meeskond hinnapakkumisi mitmelt ekspedeerijalt, arvutab teie kartongide tegeliku arveldatava kaalu ning valib seejärel kiirveo, õhu- ja meretranspordi vahel vastavalt teie tähtaegadele ja marginaalile. Kontrollime ka pakendit ja dokumente enne pealevõttu, et saadetis läbiks turva- ja tollikontrollid ilma blokeeringuta.

Enamikul juhtudel te tasu ei maksa: avate toimiku, meie peame teie eest läbirääkimisi kauba ja transpordi üle ning võtame vahendustasu mahtudelt, mida me korraldame. Te saate toorhinnapakkumised ja kulude üksikasjad ning otsustate saatmisviisi üle teadlikult.