Kaubaveokindlustus: kate, omavastutus, väljajätud riskid

Veokonventsioonid piiravad seda, mida vedaja peab hüvitama. Meretranspordis piiravad klassikalisele konossemendile kohaldatavad Haagi-Visby reeglid (1924. aasta Brüsseli konventsioon, 1968. aasta protokoll) hüvitist 666,67 SDR-iga koli kohta või 2 SDR-iga kilogrammi kohta, arvestades kõrgemat piirmäära. Õhutranspordis piirab 28. mai 1999. aasta Montreali konventsioon lastihüvitise veidi üle kahekümne SDR-i kilo kohta, summa, mida ICAO perioodiliselt üle vaatab. SDR, IMF-i valuutakorv, on väärt umbes 1,3 dollarit.

Kergete ja kallite kaupadega konteineri puhul katavad need piirmäärad vaid tühise osa arvest. Lisaks tuleb tõestada, et kahju tekkis vedaja hoolduse all, pidada kinni kaebuse esitamise tähtaegadest ja loota, et ettevõte on kahjujuhtumi päeval maksevõimeline. Kaubaveokindlustuspoliis pöörab loogika ümber: see hüvitab kokkulepitud väärtuse, ilma nende piirmäärade üle vaidlemata.

Meretranspordikindlustus tugineb Institute Cargo Clauses standardklauslitele, nende 1. jaanuari 2009. aasta redaktsioonis. Klauslid C katavad suuremad kahjujuhtumid: tulekahju, plahvatuse, uppumise, madalikule sõitmise, kokkupõrke, üle parda viskamise ja üldavarii ohvriks toomise. Klauslid B lisavad nimetatud vaheriskid: mere- või magevee sissetungimise, üleparda pesu, välgu, maavärina, üleviimisel merre kukkunud koli täieliku kaotuse. Klauslid A, nn kõik riskid, katavad iga juhusliku kahjujuhtumi peale loetletud väljajätete: see on ootuspärane tase väärtuslikule pakendatud kaubale.

Alates Rahvusvahelise Kaubanduskoja Incoterms 2020 reeglitest peab CIF-müüja sõlmima vähemalt klauslid C ja CIP-müüja klauslid A. FOB, FCA või EXW puhul kindlustab ja valib taseme ostja. See seaduslik miinimum on harva piisav: klauslid C ei hüvita ei vargust ega vettesattumist, mis ei kaasne uppumisega.

Ad valorem poliis hüvitab teie deklareeritud väärtuse, mitte kindlaksmääratud summat kilo kohta. Kindlustatud väärtus arvutatakse tavapäraselt kauba maksumuse ja veokulu põhjal, millele lisandub enamasti 10% kõrvalkulude katmiseks. Kui deklareerite tegelikust väärtusest väiksema summa, kohaldab kindlustusandja proportsionaalset reeglit: hüvitist vähendatakse alakindlustusega samas suhtes.

Ärge ajage seda segi vedajale esitatava ad valorem väärtusdeklaratsiooniga: lisatasu eest tõstab see tema hüvitise ülempiiri, kuid ei asenda poliisi. Kontrollige ka veokulu ja vajadusel tollimaksude katmist: olemas on selleks eraldi laiendus, mis on kasulik, kui kahju tekib pärast tollivormistust, hetkel, mil tasutud maksud muutuvad lõplikuks.

Omavastutus on kahju osa, mis jääb igal kahjujuhtumil teie kanda. See väljendatakse kindla summana või protsendina kindlustatud väärtusest. Absoluutne omavastutus lahutatakse alati. Suhteline omavastutus kehtib ainult siis, kui kahju ületab selle künnise: sel juhul hüvitatakse kõik. Vahe muudab kõike väikeste puudujääkide puhul, lugege klauslit hoolikalt.

Habrastel kaupadel on sageli kõrgem eriomavastutus, kuna purunemise aega ja põhjust on raske tuvastada. Pakend ei ole ainult tootmise küsimus: ebapiisavaks peetud pakend on klassikaline väljajätt ning ülemäärane omavastutus võib muuta poliisi klaasi või keraamika puhul peaaegu kasutuks. Hinnake kindlustusmakset ja omavastutust koos, mitte kunagi eraldi.

Üldavarii on iidne mehhanism, mis on tänapäeval kodifitseeritud 2016. aasta York-Antwerpeni reeglitega. Kui meeskond ohverdab tahtlikult osa lastist laeva päästmiseks või kannab erakorralisi kulusid, näiteks kiireloomulise pukseerimise eest, jagatakse kahju kõigi päästetud huvide vahel, proportsionaalselt nende väärtusega: laevaomanik, laadijad, sealhulgas need, kelle kaup visati merre.

Lõks: teie konteiner võib jõuda kohale kahjustamata ja siiski käivitada osamaksu nõude. Ilma poliisita blokeerib laevaomanik tarne, kuni on esitatud tagatis ja tasutud tema osa. Klauslitega A maksab teie kindlustusandja üldavarii osamakse ette ja korraldab likvideerimise koos laevaomaniku eksperdiga. Paljud importijad avastavad selle mehhanismi alles pärast juhtumit: see on tõsine põhjus kindlustust sõlmida ka lühikestel liinidel.

Klauslid A ei ole avatud tšekk. Kauba enda puudus, ebapiisav või sobimatu pakend, pelk hilinemine, kindlustatu tahtlik süü, turu kaotus ja tuumakiirguse tagajärjed jäävad väljajätuks. Sõda ja streigid on kaetud üksnes eraldi laiendustega, sõjaklauslid ja streigiklauslid, mille hind sõltub läbitavatest tsoonidest.

Teatud kaubad on automaatselt välja jäetud või vastu võetud ainult eraldi hinnapakkumise alusel: elusloomad, riknevad toiduained, kasutatud esemed ja sõidukid, väärismetallid ja kivid. Ka vedaja maksejõuetus jääb sageli baaspoliisist välja. Küsige väljajättude nimekiri enne allkirjastamist, mitte pärast kahjujuhtumit, ja kontrollige, et teie pakendamisviis vastab lepingu nõuetele.

Meie hiinakeelne meeskond Guangzhous kontrollib pakendamist ja valvab laadimist enne väljumist: nõuetele vastav pakendamine teeb vahe hüvitatud pretensiooni ja ebapiisava pakendi tõttu tagasilükatud pretensiooni vahel. Vahendus- ja hankeettevõttena valime koos teiega kaubale sobiva klauslitaseme, määrame deklareeritava väärtuse ja koordineerime ekspedeerijat ning kindlustusandjat, alates tehasehinnast kuni tollivormistuseni. Kahjujuhtumi korral koostame toimiku: pretensioonid, fotod, konossement, arved, ekspertiis.

Enamikul juhtudel te tasu ei maksa: te avate toimiku, meie peame teie eest kauba üle läbirääkimisi ja võtame vahendustasu selle tehasehinnalt.