Áruszállítási biztosítás: fedezet, önrész, kizárások

A szállítási egyezmények korlátozzák, mennyit kell fizetnie a fuvarozónak. Tengeri szállításnál a Hágai-Visby szabályok (1924-es brüsszeli egyezmény, 1968-as jegyzőkönyv), amelyek a klasszikus hajóraklevélre vonatkoznak, kollektánként 666,67 különleges lehívási jog, vagy kilogrammonként 2 SDR összegre korlátozzák a kártérítést, a magasabb korlátot alkalmazva. Légi szállításnál az 1999. május 28-i Montreali Egyezmény a fuvarozói kártérítést alig több mint húsz SDR-re korlátozza kilogrammonként, ezt az összeget az ICAO időszakosan felülvizsgálja. Az SDR, az IMF valutakosara, körülbelül 1,3 dollárt ér.

Egy könnyű és drága árukkal teli konténeren ezek a plafonok a számla töredékét fedezik. Bizonyítani kell továbbá, hogy a kár a fuvarozó őrizete alatt következett be, be kell tartani a reklamációs határidőket, és remélni, hogy a társaság fizetőképes a kár napján. Az áruszállítási biztosítási kötvény megfordítja a logikát: a megállapodott értéket téríti, anélkül, hogy vitatná ezeket a plafonokat.

A tengeri biztosítás az Institute Cargo Clauses típusklauzuláin alapul, a 2009. január 1-jei kiadásban. A C klauzulák a nagyobb károkat fedezik: tűz, robbanás, hajótörés, zátonyra futás, ütközés, tengerbe dobás és közös hajókár-áldozat. A B klauzulák köztes, név szerinti kockázatokat adnak hozzá: tengervíz vagy édesvíz behatolás, fedélzetről mosás, villámcsapás, földrengés, egy csomag teljes elvesztése, ha átrakodás során a vízbe esik. Az A klauzulák, más néven 'minden kockázat', a felsorolt kizárások kivételével minden véletlen kárt fedeznek: ez az elvárt szint egy csomagolt, értékes áru esetén.

A Nemzetközi Kereskedelmi Kamara 2020-as Incotermsei óta egy CIF-eladónak legalább C klauzulákat, egy CIP-eladónak A klauzulákat kell kötnie. FOB, FCA vagy EXW esetén a vevő biztosít és választ szintet. Ez a jogi minimum ritkán elegendő: a C klauzulák nem térítik a lopást, sem az átázást, ha nem hajótörés következménye.

Az ad valorem kötvény az Ön által bejelentett értéket téríti, nem egy kilogrammonkénti átalányt. A biztosított értéket szokás szerint az áruköltség plusz fuvarköltség alapján számítják, többnyire 10%-kal növelve a járulékos költségek fedezésére. Ha kevesebbet jelent be a valós értéknél, a biztosító alkalmazza az arányos szabályt: a kártérítés ugyanolyan arányban csökken, mint az alulbiztosítás.

Ne keverje össze a fuvarozónak címzett ad valorem értékbejelentéssel: pótdíj ellenében emeli a kártérítési plafont, de nem minősül kötvénynek. Ellenőrizze a fuvarköltség fedezetét is, szükség esetén a vámokat: létezik dedikált bővítés, hasznos, ha a veszteség a vámkezelés után következik be, amikor a megfizetett vámok véglegessé válnak.

A franchise az a kárrész, amely minden káreseménynél az Ön terhére marad. Kifejezhető fix összegben vagy a biztosított érték százalékában. Az abszolút franchise-t minden esetben levonják. A relatív franchise csak akkor lép életbe, ha a kár meghaladja a küszöböt: ekkor mindent megtérítenek. A különbség mindent megváltoztat a kis hiányok esetén, olvassa el újra a záradékot.

A törékeny áruk gyakran magasabb specifikus franchise-szal rendelkeznek, mivel a törést nehéz időponthoz kötni és elkerülni. A csomagolás nem csak termelési kérdés: a nem megfelelőnek ítélt csomagolás klasszikus kizárási ok, és egy visszatartó erejű franchise szinte használhatatlanná teheti a kötvényt üveg vagy kerámia esetén. A díjat és a franchise-t együtt értékelje, soha ne külön-külön.

A közös hajókár egy régi mechanizmus, ma a 2016-os York-Antwerp szabályok kodifikálják. Amikor a személyzet önként feláldozza a rakomány egy részét a hajó megmentése érdekében, vagy rendkívüli költségeket, például sürgősségi vontatást vállal, a veszteséget a megmentett érdekeltek között osztják el, értékük arányában: hajótulajdonos, feladók, beleértve azokat is, akiknek áruját a tengerbe dobták.

A csapda: a konténer sértetlenül érkezhet, és mégis hozzájárulási igényt válthat ki. Kötvény nélkül a hajótulajdonos blokkolja a szállítást, amíg letétet nem helyeznek el, és a részét ki nem egyenlítik. A záradékokkal a biztosító előlegezi a közös hajókár-hozzájárulást, és a hajótulajdonos szakértőjével végzi a felszámolást. Sok importőr utólag fedezi fel ezt a mechanizmust: ez egy fő ok a kötvény megkötésére, még rövid útvonalakon is.

Az A záradékok nem üres csekk. Az áru saját hibája, a nem megfelelő vagy elégtelen csomagolás, a puszta késedelem, a biztosított szándékos mulasztása, a piaci veszteség és a nukleáris sugárzás következményei kizártak. A háborút és a sztrájkokat csak dedikált kiterjesztések fedezik, a háborús és sztrájk záradékok, amelyeket az áthaladási területek szerint számítanak fel.

Egyes áruk automatikusan kizártak vagy árajánlatra elfogadottak: élő állatok, romlandó áruk, használt tárgyak és járművek, nemesfémek és kövek. A fuvarozó fizetésképtelensége szintén gyakran kívül esik az alapbiztosításon. Kérje a kizárások listáját az aláírás előtt, ne a káresemény után, és ellenőrizze, hogy csomagolási gyakorlata megfelel-e a szerződés követelményeinek.

A Guangzhou-i kínai nyelvű csapatunk ellenőrzi a csomagolást és felügyeli a berakodást az indulás előtt: a megfelelő csomagolás a különbség a kifizetett reklamáció és az elégtelen csomagolás miatt elutasított reklamáció között. Bróker- és sourcing házként Önnel közösen kiválasztjuk az árunak megfelelő záradékszintet, meghatározzuk a bejelentendő értéket, és koordináljuk a szállítmányozót és a biztosítót, a gyári ártól a vámkezelésig. Ha káresemény történik, összeállítjuk a dokumentációt: fenntartások, fényképek, hajóraklevél, számlák, szakvélemény.

A legtöbb esetben nem fizet díjakat: Ön megnyit egy fájlt, mi tárgyaljuk az árut Ön helyett, és jutalékot számítunk fel a gyári értéke alapján.