Traukinys Kinija Europa: terminai, kaina ir tinkami produktai

Krovininiai traukiniai tarp Kinijos ir Europos plėtojami nuo 2013 m., Belt and Road Initiative, vadinamojo naujojo šilko kelio, rėmuose. Pirmasis reguliarus maršrutas tarp Yiwu ir Madrido atidarytas 2014 m. pabaigoje, apie 13 000 km bėgių. Nuo tada dešimtys jungčių sieja Kinijos gamybos provincijas su didžiosiomis Vidurio ir Vakarų Europos platformomis.

Pozicionavimas paprastas: transportuojant nuo terminalo iki terminalo, praktiškai skaičiuokite dvi tris savaites, palyginti su apie mėnesiu ar pusantro jūra. Šis dešimties dvidešimties dienų laimėjimas kainuoja brangiau nei jūra, bet kur kas pigiau nei oru. Papildymui, naujo produkto paleidimui ar sezoniniam produktui, atsiliekančiam nuo tvarkaraščio, šis kompromisas dažnai yra tinkamas.

Kinijos tinklas veikia standartine 1 435 mm vėže. Kazachstano, Rusijos ir Baltarusijos tinklai veikia plačia 1 520 mm vėže. Todėl sienoje reikia keisti vagonų vežimėlius arba perkrauti konteinerius į vietines platformas. Šis krovinio perkrovimas vyksta Dostyk, Altynkol ar Alashankou perėjimuose, Kazachstano pusėje. Jis prideda dienų, kai eilės ilgėja.

Sugyvena keli koridoriai. Šiaurinis koridorius eina per Kazachstaną, Rusiją ir Baltarusiją, tada Lenkiją. Centrinis koridorius, vadinamas viduriniu koridoriumi, apeina Rusiją: jis kerta Kazachstaną, Kaspijos jūrą, Azerbaidžaną, Gruziją, tada Turkiją keltu ir geležinkeliu. Pasirinkimas priklauso nuo kainos, traukinių užpildymo ir geopolitinės situacijos. Jūsų ekspeditorius pasakys, kuris koridorius realus rezervavimo metu.

Apytiksliai, pilnas konteineris keliauja geležinkeliu už maždaug du tris kartus didesnę kainą nei jūra tuo pačiu maršrutu, tačiau vis tiek išlieka kelis kartus pigesnis nei oro transportas. Tarifai kinta priklausomai nuo koridoriaus, degalų kainos, valiutos kurso, sezono ir traukinių užpildymo. Dvi kainos, pateiktos su kelių savaičių tarpu, gali smarkiai skirtis.

Sąskaita neapsiriboja geležinkelio transportu. Prisideda pristatymas nuo gamyklos iki Kinijos terminalo, vėlesnis gabenimas sunkvežimiu iki jūsų sandėlio, terminalų mokesčiai, galimi papildomi mokesčiai ir grupavimas, jei siunčiate ne pilną konteinerį. Prašykite rašytinių kainų pasiūlymų, su ribotu galiojimo laiku, ir lyginkite pagal vienodas Incoterms sąlygas.

Geležinkeliui tinka vidutinės iki didelės vertės, didelio tankio produktai, kukliais ar vidutiniais kiekiais, su realiu termino spaudimu. Tai geras pasirinkimas plataus vartojimo elektronikai, tekstilei, avalynei, odos gaminiams, atsarginėms dalims, smulkiai geležinei galanterijai ir sezoninėms prekėms. Geležinkelio konteinerio aplinka lieka sausesnė nei jūrų kelionė, o uosto pakrovimo operacijų yra mažiau.

Geležinkelis mažai pasiteisina biralinėms mažos vertės prekėms, granulėms, neapdorotiems metalams ar dideliems kiekiams, kur jūrų konteineris žymiai sumažina kainą už kilogramą. Kitame gale, labai didelės vertės produktas veikiau keliaus lėktuvu. Pavojingos prekės ir ličio baterijos priimamos tik griežtomis sąlygomis, priklausomai nuo operatoriaus ir koridoriaus: tai reikia patvirtinti iš anksto, niekada paskutinę akimirką.

Bazinė geležinkelio dalis paprastai trunka dvi tris savaites tarp terminalų. Pristatymas nuo durų iki durų prideda surinkimą gamykloje, konsolidavimą, laukimą pasienyje ir galutinį paskirstymą. Žinomos kliūtys yra vėžės pločio keitimo taškai ir Rytų Europos pasienio perėjimai. Traukinys gali laukti kelias dienas, kai kaupiasi eilės.

Kiti veiksniai: siuntų antplūdis prieš Kinijos Naujuosius metus, apkraunantis traukinius ir terminalus, vagonų ir platformų prieinamumas, bėgių darbai ir politiniai netikėtumai tam tikruose koridoriuose. Numatykite atsargą savo tvarkaraštyje ir sekite savo konteinerį su aiškiu pozicijos žymekliu. Priešingai nei jūra, geležinkelio vėlavimas beveik niekada neatsigauna kelionės pabaigoje.

Tarptautinį geležinkelio transportą reglamentuoja CIM konvencija, OTIF COTIF priedas. Transporto dokumentas yra CIM važtaraštis. Svarbus dalykas: priešingai nei jūrų konosamentas, važtaraštis nėra perleidžiamas vertybinis dokumentas. Jis neleidžia sulaikyti prekės iki mokėjimo. Todėl Incoterms sąlygos pasirinkimas ir mokėjimų gamyklai etapais įgauna didesnę svarbą.

Europos Sąjungos pusėje geležinkelis nuo nieko neatleidžia: muitinės deklaracija, EORI numeris, prekių kilmė, muitai ir PVM taikomi kaip bet kuriam importui, prireikus su T1 tranzito režimu. Sudarykite tinkamą prekės draudimą, nes vežėjo atsakomybė lieka ribota. Galiausiai patikrinkite, ar Kinijos eksporto dokumentai, sąskaita ir pakavimo lapas, tiksliai atitinka pakrovimą.

Mūsų kinų kalbą mokanti komanda Guangzhou mieste koordinuoja gamyklą, terminalą ir ekspeditorių, kad jūsų prekė išvyktų geležinkeliu tinkamu momentu arba liktų jūroje, kai tvarkaraštis tai leidžia be nereikalingų papildomų kaštų. Tikriname eksporto dokumentus, sekame paskelbtus terminus ir organizuojame patikrą prieš pakrovimą, kad kokybės problema nekeliautų traukiniu tris savaites.

Daugeliu atvejų honoraro nemokate: atidarote bylą mūsų tarpininkavimo ir pirkimų organizavimo įmonėje, mes už jus deramės dėl prekės ir transporto ir imame komisinį atlygį nuo jos gamyklos kainos. Skaičiavimas paprastas: mes uždirbame tik jei jūs importuojate geromis sąlygomis.