Τρένο Κίνα Ευρώπη: προθεσμίες, κόστος και κατάλληλα προϊόντα

Τα εμπορευματικά τρένα μεταξύ Κίνας και Ευρώπης αναπτύχθηκαν από το 2013, στο πλαίσιο της Belt and Road Initiative, της λεγόμενης νέας οδού του μεταξιού. Η πρώτη τακτική σύνδεση μεταξύ Yiwu και Μαδρίτης άνοιξε στα τέλη του 2014, σε περίπου 13.000 χιλιόμετρα γραμμών. Έκτοτε, δεκάδες συνδέσεις ενώνουν τις κινεζικές βιομηχανικές επαρχίες με τις μεγάλες πλατφόρμες της κεντρικής και δυτικής Ευρώπης.

Η τοποθέτηση είναι απλή: σε διαμετακόμιση από τερματικό σε τερματικό, υπολογίστε στην πράξη δύο έως τρεις εβδομάδες, έναντι περίπου ενός μήνα έως ενάμιση μήνα με τη θάλασσα. Αυτό το κέρδος δέκα έως είκοσι ημερών πληρώνεται ακριβότερα από το θαλάσσιο, αλλά πολύ λιγότερο από το αεροπορικό. Για ανανέωση αποθέματος, λανσάρισμα ή εποχιακό προϊόν που καθυστέρησε στον προγραμματισμό, αυτός ο συμβιβασμός είναι συχνά ο σωστός.

Το κινεζικό δίκτυο κυκλοφορεί με τυπικό πλάτος 1.435 mm. Τα δίκτυα Καζακστάν, Ρωσίας και Λευκορωσίας κυκλοφορούν με ευρύ πλάτος 1.520 mm. Στα σύνορα, χρειάζεται λοιπόν να αλλάξουν τα μπόγκι των βαγονιών ή να μεταφορτωθούν τα εμπορευματοκιβώτια σε τοπικές πλατφόρμες. Αυτή η διακοπή φόρτου γίνεται στα περάσματα Dostyk, Altynkol ή Alashankou, από πλευράς Καζακστάν. Προσθέτει ημέρες όταν οι ουρές μεγαλώνουν.

Συνυπάρχουν πολλοί διάδρομοι. Ο βόρειος διάδρομος περνά από το Καζακστάν, τη Ρωσία και τη Λευκορωσία, μετά την Πολωνία. Ο κεντρικός διάδρομος, ο λεγόμενος μεσαίος διάδρομος, παρακάμπτει τη Ρωσία: διασχίζει το Καζακστάν, την Κασπία Θάλασσα, το Αζερμπαϊτζάν, τη Γεωργία, μετά την Τουρκία μέσω φέρι και σιδηρόδρομου. Η επιλογή εξαρτάται από την τιμή, την πληρότητα των τρένων και το γεωπολιτικό πλαίσιο. Ο μεταφορέας σας θα σας πει ποιος διάδρομος είναι ρεαλιστικός τη στιγμή της κράτησης.

Κατά τάξη μεγέθους, ένα πλήρες εμπορευματοκιβώτιο ταξιδεύει σιδηροδρομικώς για περίπου δύο έως τρεις φορές την τιμή του θαλάσσιου στην ίδια σχέση, ενώ παραμένει αρκετές φορές φθηνότερο από το αεροπορικό. Οι τιμές ποικίλλουν ανάλογα με τον διάδρομο, την τιμή του καυσίμου, την ισοτιμία, την εποχή και την πληρότητα των τρένων. Δύο προσφορές σε απόσταση λίγων εβδομάδων μπορούν να διαφέρουν αισθητά.

Το τιμολόγιο δεν περιορίζεται στη σιδηροδρομική διαμετακόμιση. Προστίθενται η προσαγωγή από το εργοστάσιο έως το κινεζικό τερματικό, η μεταγενέστερη αποστολή με φορτηγό προς την αποθήκη σας, τα έξοδα τερματικού, ενδεχόμενες προσαυξήσεις και η ομαδοποίηση αν δεν αποστέλλετε πλήρες εμπορευματοκιβώτιο. Ζητήστε γραπτές προσφορές, με περιορισμένη διάρκεια ισχύος, και συγκρίνετε με ίδιους όρους Incoterm.

Ο σιδηρόδρομος ευνοεί προϊόντα μέσης έως υψηλής αξίας με υψηλή πυκνότητα, σε μέτριους ή μεσαίους όγκους, με πραγματικό περιορισμό προθεσμίας. Είναι καλή επιλογή για ηλεκτρονικά ευρείας κατανάλωσης, κλωστοϋφαντουργικά, υποδήματα, δερμάτινα είδη, ανταλλακτικά, μικρά σιδηρικά και εποχιακά αγαθά. Το περιβάλλον του σιδηροδρομικού εμπορευματοκιβωτίου παραμένει πιο ξηρό από τη θαλάσσια διαδρομή, και οι λιμενικοί χειρισμοί είναι λιγότεροι.

Ο σιδηρόδρομος δικαιολογείται δύσκολα για χύδην εμπορεύματα χαμηλής αξίας, κόκκους, ακατέργαστα μέταλλα ή μαζικούς όγκους όπου το θαλάσσιο εμπορευματοκιβώτιο συνθλίβει το κόστος ανά κιλό. Στο άλλο άκρο, ένα προϊόν πολύ υψηλής αξίας ανά κιλό θα φύγει μάλλον αεροπορικώς. Τα επικίνδυνα εμπορεύματα και οι μπαταρίες λιθίου γίνονται δεκτά μόνο υπό αυστηρές προϋποθέσεις, ανάλογα με τον φορέα και τον διάδρομο: επικυρώστε εκ των προτέρων, ποτέ την τελευταία στιγμή.

Η σιδηροδρομική βάση κυμαίνεται γενικά σε δύο έως τρεις εβδομάδες μεταξύ τερματικών. Η μεταφορά πόρτα σε πόρτα προσθέτει τη συλλογή από το εργοστάσιο, την ενοποίηση, τις αναμονές στα σύνορα και την τελική διανομή. Τα γνωστά σημεία συμφόρησης είναι τα σημεία αλλαγής πλάτους γραμμών και τα συνοριακά περάσματα της ανατολικής Ευρώπης. Ένα τρένο μπορεί να περιμένει αρκετές ημέρες όταν οι ουρές συσσωρεύονται.

Άλλοι παράγοντες: η αιχμή αποστολών πριν από το κινεζικό Νέο Έτος, που φορτώνει τρένα και τερματικά, η διαθεσιμότητα βαγονιών και πλατφορμών, οι εργασίες στις γραμμές και οι πολιτικές αστάθειες σε ορισμένους διαδρόμους. Προβλέψτε περιθώριο στο χρονοδιάγραμμά σας και παρακολουθήστε το εμπορευματοκιβώτιό σας με σαφές σημείο αναφοράς θέσης. Σε αντίθεση με το θαλάσσιο, μια σιδηροδρομική καθυστέρηση σχεδόν ποτέ δεν καλύπτεται στο τέλος της διαδρομής.

Η διεθνής σιδηροδρομική μεταφορά διέπεται από τη Σύμβαση CIM, παράρτημα της COTIF του OTIF. Το έγγραφο μεταφοράς είναι η φορτωτική CIM. Σημαντικό σημείο: σε αντίθεση με τη θαλάσσια φορτωτική, η φορτωτική CIM δεν είναι διαπραγματεύσιμος τίτλος. Δεν επιτρέπει την κατακράτηση του εμπορεύματος έναντι πληρωμής. Η επιλογή του incoterm και η κλιμάκωση των πληρωμών στο εργοστάσιο αποκτούν έτσι αυξημένο βάρος.

Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ο σιδηρόδρομος δεν απαλλάσσει από τίποτα: δήλωση στο τελωνείο, αριθμός EORI, καταγωγή εμπορευμάτων, δασμοί και ΦΠΑ εφαρμόζονται όπως σε κάθε εισαγωγή, με καθεστώς διαμετακόμισης T1 αν χρειάζεται. Συνάψτε κατάλληλη ασφάλιση εμπορεύματος, καθώς η ευθύνη του μεταφορέα παραμένει περιορισμένη. Τέλος, ελέγξτε ότι τα κινεζικά έγγραφα εξαγωγής, τιμολόγιο και δελτίο συσκευασίας, αντιστοιχούν ακριβώς στη φόρτωση.

Η κινεζόφωνη ομάδα μας στο Guangzhou συντονίζει το εργοστάσιο, το τερματικό και τον μεταφορέα ώστε το εμπόρευμά σας να φύγει σιδηροδρομικώς τη σωστή στιγμή, ή να παραμείνει θαλασσίως όταν το χρονοδιάγραμμα το επιτρέπει χωρίς περιττό κόστος. Ελέγχουμε τα έγγραφα εξαγωγής, παρακολουθούμε τις αναγγελθείσες προθεσμίες και οργανώνουμε έλεγχο πριν από τη φόρτωση ώστε ένα πρόβλημα ποιότητας να μην ταξιδέψει τρεις εβδομάδες με το τρένο.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν πληρώνετε αμοιβές: ανοίγετε έναν φάκελο στον οίκο διαμεσολάβησης και προμηθειών μας, εμείς διαπραγματευόμαστε το εμπόρευμα και τη μεταφορά για εσάς και λαμβάνουμε προμήθεια επί της αξίας εκ του εργοστασίου. Ο υπολογισμός είναι απλός: κερδίζουμε μόνο αν εσείς εισάγετε υπό καλές συνθήκες.