Vlak Kina Europa: rokovi, troškovi i prilagođeni proizvodi

Teretni vlakovi između Kine i Europe razvili su se od 2013. godine, u okviru Inicijative Pojas i put, takozvane nove svile. Prva redovita veza između Yiwua i Madrida otvorena je krajem 2014., na oko 13 000 km pruge. Od tada, deseci veza povezuju kineske proizvodne provincije s velikim središtima srednje i zapadne Europe.

Pozicioniranje je jednostavno: u tranzitu od terminala do terminala, u praksi računajte dva do tri tjedna, naspram otprilike mjesec do mjesec i pol morem. Ovaj dobitak od deset do dvadeset dana plaća se više nego pomorski, ali znatno manje nego zračni. Za dopunu, lansiranje ili sezonski proizvod koji je zakasnio u planiranju, ovaj kompromis je često pravi.

Kineska mreža koristi standardni kolosijek od 1.435 mm. Mreže Kazahstana, Rusije i Bjelorusije koriste široki kolosijek od 1.520 mm. Na granici je stoga potrebno promijeniti okretna postolja vagona ili pretovariti kontejnere na lokalne platforme. Ovaj prekid tereta događa se na prijelazima Dostyk, Altynkol ili Alashankou u Kazahstanu. Dodaje dane kada se redovi produže.

Više koridora koegzistira. Sjeverni koridor prolazi kroz Kazahstan, Rusiju i Bjelorusiju, zatim Poljsku. Središnji koridor, tzv. srednji koridor, zaobilazi Rusiju: prolazi kroz Kazahstan, Kaspijsko more, Azerbajdžan, Gruziju, zatim Tursku trajektom i željeznicom. Izbor ovisi o cijeni, popunjenosti vlakova i geopolitičkom kontekstu. Vaš će vam špediter reći koji je koridor realan u trenutku rezervacije.

Okvirno, puni kontejner putuje željeznicom za otprilike dva do tri puta cijene pomorskog prijevoza na istoj relaciji, dok je višestruko jeftiniji od zračnog. Cijene variraju ovisno o koridoru, cijeni goriva, tečaju, sezoni i popunjenosti vlakova. Dvije ponude u razmaku od nekoliko tjedana mogu se znatno razlikovati.

Račun nije ograničen samo na željeznički tranzit. Dodaju se predprijevoz od tvornice do kineskog terminala, doprijevoz kamionom do vašeg skladišta, terminalne naknade, eventualne nadoplate i konsolidacija ako ne šaljete puni kontejner. Zatražite pisane ponude s ograničenom valjanošću i usporedite uz iste incoterme.

Željeznica preferira proizvode srednje do visoke gustoće vrijednosti, u skromnim do srednjim količinama, s realnim vremenskim ograničenjem. To je dobar izbor za potrošačku elektroniku, tekstil, obuću, galanteriju, rezervne dijelove, sitnu metalnu robu i sezonske proizvode. Atmosfera u željezničkom kontejneru suša je od pomorskog prijevoza, a lučkih rukovanja je manje.

Željeznica se teško opravdava za rasutu robu niske vrijednosti, granule, sirove metale ili masovne količine gdje pomorski kontejner ruši cijenu po kilogramu. Na drugom kraju, proizvod vrlo visoke vrijednosti po kilogramu ići će radije zrakom. Opasne tvari i litijske baterije prihvaćaju se samo pod strogim uvjetima, ovisno o operateru i koridoru: potvrditi unaprijed, nikad u zadnji čas.

Osnovno željezničko vrijeme obično je dva do tri tjedna između terminala. Od vrata do vrata dodaje prikupljanje u tvornici, konsolidaciju, čekanje na granicama i završnu distribuciju. Poznata uska grla su točke promjene širine kolosijeka i granični prijelazi istočne Europe. Vlak može čekati nekoliko dana kada se redovi nagomilaju.

Ostali čimbenici: vrhunac otprema prije kineske Nove godine, koji puni vlakove i terminale, dostupnost vagona i platformi, radovi na prugama i političke neizvjesnosti na određenim koridorima. Predvidite marginu u planiranju i pratite svoj kontejner jasnom oznakom položaja. Za razliku od pomorskog prijevoza, željezničko kašnjenje gotovo se nikad ne može nadoknaditi na kraju puta.

Međunarodni željeznički prijevoz reguliran je CIM konvencijom, prilogom COTIF-u OTIF-a. Prijevozni dokument je CIM teretni list. Važno: za razliku od pomorskog teretnice, teretni list nije prenosiv. Ne omogućuje zadržavanje robe do plaćanja. Izbor incoterma i raspored plaćanja u tvornici stoga dobivaju veću težinu.

Sa strane Europske unije, željeznica ne oslobađa ničega: carinska deklaracija, EORI broj, podrijetlo robe, carina i PDV primjenjuju se kao za svaki uvoz, uz režim tranzita T1 ako je potrebno. Osigurajte odgovarajuće osiguranje robe jer odgovornost prijevoznika ostaje ograničena. Provjerite da kineski izvozni dokumenti, faktura i pakirna lista, točno odgovaraju teretu.

Naš tim u Guangzhouju koji govori kineski koordinira tvornicu, terminal i špeditera kako bi vaša roba krenula željeznicom u pravo vrijeme ili ostala na moru kada kalendar to dopušta bez nepotrebnih dodatnih troškova. Provjeravamo izvozne dokumente, pratimo najavljene rokove i organiziramo kontrolu prije utovara kako bismo izbjegli da problem s kvalitetom putuje vlakom tri tjedna.

U većini slučajeva ne plaćate naknade: otvarate predmet kod naše brokerske kuće i sourcinga, mi pregovaramo robu i prijevoz za vas i uzimamo proviziju na njezinu vrijednost franko tvornica. Računica je jednostavna: zarađujemo samo ako uvozite pod povoljnim uvjetima.