Oro krovinys iš Kinijos: kada jį rinktis ir kaip skaičiuojama kaina

Oro krovinys už kilogramą kainuoja gerokai brangiau nei jūrų krovinys ir, esant vienodam tonažui, išskiria dešimtis kartų daugiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų. Todėl tai nėra numatytasis pasirinkimas, o priemonė atsiliekant. Jis tampa racionalus, kai produkto vertė didelė, apimtis nedidelė, o terminas trumpas. Tokiais atvejais kainų skirtumas tarp abiejų būdų, lyginant su prekės verte, tampa nežymus. Kitais atvejais jis smarkiai apsunkina pelningumą.

Praktiškai mūsų kinakalbė komanda Guangzhou mato, kad oras renkamasi keturiose situacijose:

Oro krovinys apmokestinamas už apmokestinamą kilogramą, skelbiamą pagal svorio intervalus: kuo sunkesnė siunta, tuo mažesnė kaina už kilogramą. Tarifai laikosi įprastų ribų, dažniausiai apie 45 kg, 100 kg, 300 kg ir 500 kg, priklausomai nuo bendrovės. Dauguma paslaugų taip pat nustato minimalų mokestį, net ir lengvai siuntai. Prie šio tarifo prisideda kintamos priemokos, ypač už kurą ir saugumą, kurios keičiasi kelis kartus per metus.

Kaina už kilogramą yra tik matoma dalis. Oro siunta taip pat apima oro uosto krovos, dokumentų, muitinio įforminimo atvykus ir galutinio pristatymo mokesčius. Nedidelėje siuntoje šios fiksuotos išlaidos sveria tiek pat, kiek pats krovinys. Todėl teisingas palyginimas atliekamas nuo durų iki durų, ta pačia Incoterms sąlyga, o ne tarp dviejų kainų už kilogramą. Galiausiai kainos yra nepastovios: turimas pajėgumas, spalio-lapkričio piko laikotarpis prieš šventes ar vietinis įvykis gali jas smarkiai pakeisti nuo vienos savaitės iki kitos.

Krovininis lėktuvas ribojamas tiek tūrio, tiek masės. Kad nepatirtų nuostolių dėl lengvų, bet didelių prekių, oro linijos apmokestina didesnį iš realaus ir tūrinio svorio. IATA standartas nustato tūrinio svorio koeficientą 6 000 cm³ vienam kilogramui, tai yra 166,67 kg vienam m³. Būtent šis apmokestinamas svoris, realus ar tūrinis, tarnauja skaičiavimo pagrindu.

Paimkime pavyzdį: dėžė 60 × 40 × 40 cm: tūris yra 96 000 cm³, padalytas iš 6 000, tai yra 16 tūrinių kilogramų. Jei ši dėžė realiai sveria 9 kg, sąskaita sudaroma pagal 16 kg. Ekspreso vežėjai (DHL, FedEx, UPS) dažnai naudoja griežtesnį dalijiklį, 5 000: tuomet ta pati dėžė būtų apmokestinta pagal 19,2 kg.

Šis skaičiavimas dažnai apverčia palyginimą su jūrų transportu: lengvas, bet didelis produktas oro transporte apmokamas pagal tūrį, o LCL jūrų transportas apmokestina daugiausia užimtą m³. Prieš rezervuojant, išmatuokite savo realias dėžes, dėžę po dėžės, tuomet apskaičiuokite visos siuntos apmokestinamą svorį.

Transporto būdo keitimas nieko nekeičia importui. Muitinė vertė, muitai, PVM, EORI numeris, CE ženklinimas ir galimi reguliavimo reikalavimai taikomi lygiai taip pat tiek oro, tiek jūrų transportu. Oro krovinio greitis pagreitina pateikimą, o ne atitiktį: neatitinkanti prekė lieka sulaikyta, nesvarbu, koks pasirinktas transporto būdas.

Oro transporto būdas prideda savo apribojimus. Atskirai siunčiamos ličio jonų baterijos (UN 3480) nuo 2016 m. draudžiamos keleiviniuose lėktuvuose ir gabenamos tik krovininiais reisais, su ribotu įkrovos lygiu; įrangoje esančios baterijos (UN 3481) turi laikytis tikslių pakavimo taisyklių. Skysčiai, aerozoliai ir įmagnetinti produktai patiria griežtesnius patikrinimus, o pakavimo mediena turi būti apdorota pagal standartą ISPM 15. Viskas prieš pakrovimą tikrinama saugumo skeneriu.

Trys būdai dalijasi Kinijos-Europos srautą, su aiškiai atskirtais naudojimo atvejais. Ekspresas (DHL, FedEx, UPS) apima kelių dėžių pervežimą nuo durų iki durų, paprastas organizuoti, tačiau su didžiausia kaina už kilogramą ir 5 000 tūriniu dalikliu. Bendras oro krovinys, organizuojamas ekspeditoriaus, tampa naudingas nuo kelių šimtų apmokestinamų kilogramų. LCL jūrų transportas išlieka pigiausias, tačiau reikalauja kelių savaičių tranzito.

Sprendimas priimamas remiantis dviem duomenimis: apskaičiuotu apmokestinamu svoriu ir realiu terminu, kurį toleruoja jūsų veikla. Paprašykite tos pačios siuntos kainos abiem būdais, įskaitant visas išlaidas nuo pradžios iki galo, tuomet palyginkite. Viršijus tam tikrą apimtį, estafetę perima pilnas konteineris (FCL). Kiekvieno būdo terminai nuo durų iki durų detaliai aprašyti mūsų tam skirtame straipsnyje.

Sorva yra tarpininkavimo ir sorsingo bendrovė, įsikūrusi Guangzhou. Krovinių srityje mūsų kinakalbė komanda gauna pasiūlymus iš kelių ekspeditorių, apskaičiuoja realų jūsų dėžių apmokestinamą svorį, tuomet renkasi tarp ekspreso, oro ir jūrų transporto pagal jūsų terminus ir maržą. Prieš paėmimą taip pat patikriname pakuotę ir dokumentus, kad siunta be sustabdymo praeitų saugumo ir muitinės patikrinimus.

Daugeliu atvejų jūs nemokate jokio honoraro: atveriate bylą, mes deramės dėl prekės ir transporto jūsų vardu ir imame komisinį nuo apimčių, kurias sutvarkome. Jūs gaunate neapdorotus pasiūlymus ir detalias išlaidas, o siuntimo būdą pasirenkate turėdami visą informaciją.