Kiina-Eurooppa-juna: toimitusajat, kustannukset ja sopivat tuotteet

Kiinan ja Euroopan väliset rahtijunat ovat kehittyneet vuodesta 2013 alkaen osana Belt and Road -aloitetta, jota kutsutaan uudeksi silkkitieksi. Ensimmäinen säännöllinen yhteys Yiwun ja Madridin välillä avattiin vuoden 2014 lopussa, noin 13 000 km:n radalla. Siitä lähtien kymmenet yhteydet yhdistävät Kiinan valmistusmaakunnat Keski- ja Länsi-Euroopan suuriin terminaaleihin.

Sijoittelu on yksinkertainen: terminaalista terminaaliin kuluu käytännössä kaksi tai kolme viikkoa, kun merellä menee noin kuukaudesta puoleentoista kuukauteen. Tämä kymmenen tai kahdenkymmenen päivän säästö maksaa enemmän kuin merikuljetus, mutta paljon vähemmän kuin lentokuljetus. Täydennystilaukselle, lanseeraukselle tai sesonkituotteelle, joka on myöhässä aikataulusta, tämä kompromissi on usein oikea.

Kiinan rataverkko käyttää standardiraideleveyttä 1 435 mm. Kazakstanin, Venäjän ja Valko-Venäjän rataverkot käyttävät leveää raideleveyttä 1 520 mm. Rajalla on siksi vaihdettava vaunujen telit tai siirrettävä kontit paikallisille alustoille. Tämä kuormanvaihto tapahtuu Dostykissa, Altynkolissa tai Alashankoussa Kazakstanin puolella. Se lisää päiviä, kun jonot pitenevät.

Useita käytäviä on olemassa. Pohjoinen käytävä kulkee Kazakstanin, Venäjän ja Valko-Venäjän kautta Puolaan. Keskinen käytävä, jota kutsutaan keskikäytäväksi, kiertää Venäjän: se kulkee Kazakstanin, Kaspianmeren, Azerbaidžanin, Georgian ja sitten Turkin kautta lauttayhteydellä ja rautateitse. Valinta riippuu hinnasta, junien täyttöasteesta ja geopoliittisesta tilanteesta. Huolitsijasi kertoo, mikä käytävä on realistinen varaushetkellä.

Suuruusluokaltaan täysi kontti kulkee rautateitse noin kaksi tai kolme kertaa merikuljetuksen hintaan samalla reitillä, mutta on silti useita kertoja halvempi kuin lentokuljetus. Hinnat vaihtelevat käytävän, polttoaineen hinnan, valuuttakurssin, sesongin ja junien täyttöasteen mukaan. Kaksi tarjousta muutaman viikon välein voivat erota selvästi.

Lasku ei rajoitu rautatiekuljetukseen. Siihen lisätään esikuljetus tehtaalta Kiinan terminaaliin, jälkikuljetus kuorma-autolla varastoosi, terminaalimaksut, mahdolliset lisämaksut ja ryhmäkuljetus, jos et lähetä täyttä konttia. Pyydä kirjallisia tarjouksia, joilla on rajoitettu voimassaoloaika, ja vertaa samoilla incotermeillä.

Rautatie sopii keskimääräisen tai korkean tiheyden tuotteille, kohtuullisissa tai keskisuurissa määrissä, joilla on todellinen aikarajoitus. Se on hyvä valinta kulutuselektroniikalle, tekstiileille, jalkineille, nahkatavaroille, varaosille, pienille rautakaupoille ja sesonkituotteille. Rautatiekontin ilmasto on kuivempi kuin merikuljetuksen, ja satamakäsittelyjä on vähemmän.

Rautatie on huonosti perusteltavissa irtotavaralle, jolla on alhainen arvo, rakeille, raakametalleille tai massiivisille määrille, joissa merikontti murskaa kilohinnan. Toisessa ääripäässä erittäin korkean kilohinnan tuote lähetetään mieluummin lentäen. Vaaralliset aineet ja litiumakut hyväksytään vain tiukoilla ehdoilla operaattorista ja käytävästä riippuen: varmistettava etukäteen, ei koskaan viime hetkellä.

Rautatiepohja on yleensä kaksi tai kolme viikkoa terminaalien välillä. Ovelta ovelle lisää noudon tehtaalta, yhdistelyn, odotukset rajoilla ja lopullisen jakelun. Tunnetut pullonkaulat ovat raideleveyden vaihtopisteet ja Itä-Euroopan rajanylityspaikat. Juna voi odottaa useita päiviä, kun jonot kertyvät.

Muita tekijöitä: lähetysten huippu ennen Kiinan uutta vuotta, joka kuormittaa junia ja terminaaleja, vaunujen ja alustojen saatavuus, ratatyöt ja poliittiset tekijät tietyillä käytävillä. Varaa aikatauluusi marginaali ja seuraa konttiasi selkeällä sijaintimerkillä. Toisin kuin merikuljetuksessa, rautatieviivästystä ei lähes koskaan saada kiinni matkan loppupäässä.

Kansainvälistä rautatiekuljetusta säätelee CIM-sopimus, joka on OTIF:n COTIF:n liite. Kuljetusasiakirja on CIM-rahtikirja. Tärkeä seikka: toisin kuin merirahtikirja, rahtikirja ei ole neuvoteltavissa oleva arvopaperi. Se ei mahdollista tavaran pidättämistä maksua vastaan. Incotermin valinta ja maksuerien porrastus tehtaalla saavat siksi lisäpainoa.

Euroopan unionin puolella rautatie ei vapauta mistään: tulli-ilmoitus, EORI-numero, tavaroiden alkuperä, tullit ja ALV koskevat kuten mitä tahansa tuontia, tarvittaessa T1-transitimenettelyllä. Ota asianmukainen tavaravakuutus, koska kuljettajan vastuu on rajoitettu. Tarkista lopuksi, että Kiinan vientiasiakirjat, lasku ja pakkausluettelo, vastaavat täsmälleen lastia.

Guangzhoussa toimiva sinofonitiimimme koordinoi tehtaan, terminaalin ja huolitsijan toimintaa, jotta tavarasi lähtee rautateitse oikeaan aikaan tai pysyy merellä, kun aikataulu sen sallii ilman turhia lisäkustannuksia. Tarkistamme vientiasiakirjat, seuraamme ilmoitettuja määräaikoja ja järjestämme tarkastuksen ennen lastausta, jotta laatuongelma ei matkusta junassa kolmea viikkoa.

Useimmissa tapauksissa et maksa palkkioita: avaat toimeksiannon välitys- ja sourcing-yrityksessämme, neuvottelemme tavaran ja kuljetuksen puolestasi ja otamme provision sen tehdashinnasta. Laskelma on yksinkertainen: ansaitsemme vain, jos tuot hyvillä ehdoilla.