Çin Avrupa treni: süreler, maliyetler ve uygun ürünler

Çin ile Avrupa arasındaki yük trenleri, yeni İpek Yolu olarak da bilinen Kuşak ve Yol Girişimi çerçevesinde 2013'ten itibaren gelişti. Yiwu ile Madrid arasındaki ilk düzenli hat, yaklaşık 13.000 km'lik bir hat üzerinde 2014 sonunda açıldı. O günden beri, onlarca hat Çin'in üretim eyaletlerini Orta ve Batı Avrupa'nın büyük platformlarına bağlıyor.

Konumlandırma basittir: terminalden terminale transitte, pratikte iki ila üç hafta hesaplayın, deniz yoluyla yaklaşık bir ila bir buçuk aya karşılık. On ila yirmi günlük bu kazanç, denizyolundan daha pahalıya ama havayolundan çok daha ucuza mal olur. Bir yeniden stoklama, bir lansman veya takvimde geciken mevsimlik bir ürün için, bu uzlaşma genellikle doğru seçimdir.

Çin ağı 1435 mm standart ray genişliğinde çalışır. Kazakistan, Rusya ve Belarus ağları 1520 mm geniş ray genişliğinde çalışır. Sınırda, vagonların bojilerini değiştirmek veya konteynerleri yerel platformlara aktarmak gerekir. Bu yük değişimi, Kazakistan tarafında Dostyk, Altynkol veya Alashankou geçişlerinde yapılır. Kuyruklar uzadığında bu, günler ekler.

Birkaç koridor bir arada var olur. Kuzey koridoru Kazakistan, Rusya ve Belarus'tan, ardından Polonya'dan geçer. Orta koridor olarak da adlandırılan orta koridor, Rusya'yı atlar: Kazakistan'ı, Hazar Denizi'ni, Azerbaycan'ı, Gürcistan'ı, ardından feribot ve demiryoluyla Türkiye'yi kat eder. Seçim, fiyata, trenlerin doluluk oranına ve jeopolitik bağlama bağlıdır. Rezervasyon anında hangi koridorun gerçekçi olduğunu size nakliye acenteniz söyleyecektir.

Büyüklük mertebesi olarak, tam bir konteyner aynı hat üzerinde denizyolu fiyatının yaklaşık iki ila üç katına demiryoluyla seyahat eder, bununla birlikte havayolundan kat kat ucuz kalır. Tarifeler koridora, yakıt fiyatına, döviz kuruna, sezona ve trenlerin doluluk oranına göre değişir. Birkaç hafta arayla verilen iki fiyat teklifi belirgin şekilde farklılık gösterebilir.

Fatura demiryolu transitiyle sınırlı değildir. Fabrikadan Çin terminaline kadar ön taşıma, deponuza kadar kamyonla son taşıma, terminal ücretleri, olası ek ücretler ve tam bir konteyner sevk etmiyorsanız gruplama eklenir. Sınırlı bir geçerlilik süresine sahip yazılı fiyat teklifleri isteyin ve aynı Incoterm üzerinden karşılaştırın.

Demiryolu, gerçek bir süre kısıtı olan, mütevazı veya orta hacimlerde, orta ila yüksek yoğunluklu, orta değerli ürünleri sever. Tüketici elektroniği, tekstil, ayakkabı, deri eşya, yedek parçalar, küçük hırdavat ve mevsimlik mallar için iyi bir seçimdir. Demiryolu konteynerinin ortamı denizyolu geçişinden daha kuru kalır ve liman elleçlemeleri daha azdır.

Demiryolu, düşük değerli dökme mallar, granüller, ham metaller veya deniz konteynerinin kilo başına maliyeti ezdiği devasa hacimler için pek anlamlı değildir. Diğer uçta, kilo başına çok yüksek değerli bir ürün daha çok uçakla gidecektir. Tehlikeli mallar ve lityum piller, operatöre ve koridora göre yalnızca katı koşullar altında kabul edilir: bu son anda değil, önceden doğrulanmalıdır.

Demiryolu temeli genellikle terminaller arasında iki ila üç hafta içinde kalır. Kapıdan kapıya süreç buna fabrikadan toplama, konsolidasyon, sınırlardaki bekleme süreleri ve son dağıtımı ekler. Bilinen darboğazlar, ray genişliği değişim noktaları ve Doğu Avrupa sınır geçişleridir. Kuyruklar biriktiğinde bir tren birkaç gün bekleyebilir.

Diğer etkenler: trenleri ve terminalleri dolduran Çin Yeni Yılı öncesi sevkiyat zirvesi, vagon ve platform bulunurluğu, ray çalışmaları ve bazı koridorlardaki siyasi belirsizlikler. Planınızda bir marj öngörün ve konteynerinizi net bir konum takibiyle izleyin. Denizyolunun aksine, bir demiryolu gecikmesi güzergahın sonunda neredeyse hiç telafi edilmez.

Uluslararası demiryolu taşımacılığı, OTIF'in COTIF'ine ek olan CIM sözleşmesi tarafından düzenlenir. Taşıma belgesi CIM taşıma senedidir. Önemli bir nokta: deniz konşimentosunun aksine, taşıma senedi devredilebilir bir kıymetli evrak değildir. Malı ödeme karşılığında elde tutma imkânı vermez. Incoterm seçimi ve fabrikaya yapılan ödemelerin kademelendirilmesi bu yüzden artan bir ağırlık kazanır.

Avrupa Birliği tarafında, demiryolu hiçbir yükümlülükten muaf tutmaz: gümrük beyannamesi, EORI numarası, malların menşei, vergiler ve KDV, gerekirse T1 transit rejimiyle birlikte her ithalatta olduğu gibi uygulanır. Taşıyıcının sorumluluğu sınırlı kaldığından uygun bir mal sigortası yaptırın. Son olarak, Çin ihracat belgelerinin, fatura ve çeki listesinin, yüklemeyle tam olarak örtüştüğünü kontrol edin.

Guangzhou'daki Çince konuşan ekibimiz, malınızın doğru zamanda demiryoluyla yola çıkması ya da takvim gereksiz bir ek maliyet olmadan izin verdiğinde denizde kalması için fabrikayı, terminali ve nakliye acentesini koordine eder. İhracat belgelerini kontrol eder, ilan edilen süreleri takip eder ve bir kalite sorununun üç hafta boyunca trende seyahat etmesini önlemek için yükleme öncesi bir kontrol organize ederiz.

Çoğu durumda herhangi bir ücret ödemezsiniz: komisyonculuk ve tedarik firmamızda bir dosya açarsınız, malı ve nakliyeyi sizin için müzakere ederiz ve fabrika çıkış değeri üzerinden bir komisyon alırız. Hesap basittir: yalnızca siz iyi koşullarda ithalat yaptığınızda kazanırız.