Tren China Europa: termene, costuri și produse potrivite

Trenurile de marfă între China și Europa s-au dezvoltat începând din 2013, în cadrul Belt and Road Initiative, numită noul drum al mătăsii. Prima legătură regulată între Yiwu și Madrid s-a deschis la sfârșitul lui 2014, pe circa 13 000 km de cale ferată. De atunci, zeci de legături leagă provinciile manufacturiere chineze de marile platforme din Europa centrală și occidentală.

Poziționarea este simplă: în tranzit terminal la terminal, socotiți în practică două până la trei săptămâni, față de circa o lună până la o lună și jumătate pe mare. Acest câștig de zece până la douăzeci de zile se plătește mai scump decât maritimul, dar mult mai puțin decât aerianul. Pentru un reaprovizionare, o lansare sau un produs sezonier ajuns cu întârziere în planificare, acest compromis este adesea cel bun.

Rețeaua chineză circulă la ecartamentul standard de 1 435 mm. Rețelele Kazahstanului, Rusiei și Belarusului circulă la ecartamentul larg de 1 520 mm. La frontieră, trebuie deci schimbate boghiurile vagoanelor sau transbordate containerele pe platforme locale. Această ruptură de sarcină se face la trecerile de la Dostyk, Altynkol sau Alashankou, pe partea kazahă. Ea adaugă zile când coloanele se lungesc.

Mai multe coridoare coexistă. Coridorul nordic trece prin Kazahstan, Rusia și Belarus, apoi Polonia. Coridorul central, numit coridorul din mijloc, ocolește Rusia: traversează Kazahstanul, marea Caspică, Azerbaidjanul, Georgia, apoi Turcia cu feribotul și pe calea ferată. Alegerea depinde de preț, de umplerea trenurilor și de contextul geopolitic. Expeditorul dumneavoastră vă va spune ce coridor este realist în momentul rezervării.

Ca ordin de mărime, un container complet călătorește pe calea ferată pentru circa de două până la trei ori prețul maritimului pe aceeași relație, rămânând totuși de mai multe ori mai ieftin decât aerianul. Tarifele variază în funcție de coridor, de prețul combustibilului, de cursul de schimb, de sezon și de umplerea trenurilor. Două cotații la câteva săptămâni distanță pot diferi net.

Factura nu se limitează la tranzitul feroviar. Se adaugă transportul prealabil de la fabrică la terminalul chinez, transportul ulterior cu camionul spre depozitul dumneavoastră, costurile de terminal, eventualele suprataxe și grupajul dacă nu expediați un container complet. Cereți cotații scrise, cu o valabilitate limitată în timp, și comparați la incoterm-uri identice.

Calea ferată preferă produsele de valoare medie spre densitate mare, în volume modeste sau medii, cu o constrângere reală de termen. Este o alegere bună pentru electronica de larg consum, textile, încălțăminte, marochinărie, piese de schimb, mica feronerie și bunurile sezoniere. Ambianța containerului feroviar rămâne mai uscată decât traversarea maritimă, iar manipulările portuare sunt mai puține.

Calea ferată se justifică greu pentru mărfurile în vrac cu valoare mică, granule, metale brute sau volume masive unde containerul maritim strivește costul pe kilogram. La cealaltă extremă, un produs de foarte mare valoare pe kilogram va pleca mai degrabă cu avionul. Mărfurile periculoase și bateriile cu litiu sunt acceptate doar în condiții stricte, în funcție de operator și coridor: de validat în amonte, niciodată în ultimul moment.

Baza feroviară se încadrează în general în două până la trei săptămâni între terminale. Traseul ușă la ușă adaugă colectarea la fabrică, consolidarea, așteptările la frontiere și distribuția finală. Blocajele cunoscute sunt punctele de schimbare a ecartamentului și trecerile de frontieră din Europa de Est. Un tren poate aștepta mai multe zile când cozile se acumulează.

Alți factori: vârful de expedieri dinaintea Anului Nou Chinezesc, care încarcă trenurile și terminalele, disponibilitatea vagoanelor și a platformelor, lucrările de cale ferată și incertitudinile politice pe anumite coridoare. Prevedeți o marjă în planificarea dumneavoastră și urmăriți containerul cu un reper de poziție clar. Spre deosebire de maritim, o întârziere feroviară nu se recuperează aproape niciodată pe finalul traseului.

Transportul feroviar internațional este reglementat de convenția CIM, anexă a COTIF a OTIF. Documentul de transport este scrisoarea de trăsură CIM. Punct important: spre deosebire de conosamentul maritim, scrisoarea de trăsură nu este un titlu negociabil. Nu permite reținerea mărfii contra plată. Alegerea incoterm-ului și eșalonarea plăților la fabrică capătă deci o pondere sporită.

Pe partea Uniunii Europene, calea ferată nu scutește de nimic: declarație vamală, număr EORI, originea mărfurilor, taxe și TVA se aplică la fel ca pentru orice importare, cu un regim de tranzit T1 dacă este necesar. Încheiați o asigurare de marfă adaptată, întrucât răspunderea transportatorului rămâne plafonată. Verificați în sfârșit dacă documentele de export chinezești, factura și lista de colisaj, corespund exact încărcăturii.

Echipa noastră sinofonă din Guangzhou coordonează fabrica, terminalul și expeditorul pentru ca marfa dumneavoastră să plece pe calea ferată la momentul potrivit, sau să rămână pe mare când calendarul o permite fără cost suplimentar inutil. Verificăm documentele de export, urmărim termenele anunțate și organizăm un control înainte de încărcare pentru a evita ca o problemă de calitate să călătorească cu trenul timp de trei săptămâni.

În majoritatea cazurilor, nu plătiți onorarii: deschideți un dosar la casa noastră de brokeraj și sourcing, noi negociem marfa și transportul pentru dumneavoastră și percepem un comision la valoarea de plecare din fabrică. Calculul este simplu: câștigăm doar dacă dumneavoastră importați în condiții bune.