Tog Kina Europa: transittid, omkostninger og egnede produkter

Godstog mellem Kina og Europa udviklede sig fra 2013 som en del af Belt and Road Initiative, den såkaldte nye silkevej. Den første regelmæssige forbindelse mellem Yiwu og Madrid åbnede i slutningen af 2014, over cirka 13.000 km spor. Siden da forbinder snesevis af ruter de kinesiske fremstillingsprovinser med de store platforme i Central- og Vesteuropa.

Positioneringen er enkel: for transit fra terminal til terminal skal du i praksis regne med to til tre uger, mod cirka en til halvanden måned med skib. Denne gevinst på ti til tyve dage koster mere end søfragt, men langt mindre end luftfragt. Til et genopfyld, en lancering eller et sæsonprodukt, der er forsinket i tidsplanen, er dette kompromis ofte det rigtige.

Det kinesiske net kører på standardsporvidden 1.435 mm. Nettene i Kasakhstan, Rusland og Hviderusland kører på den brede sporvidde 1.520 mm. Ved grænsen skal vognenes boggier derfor udskiftes, eller containerne omlades til lokale platforme. Denne omladning finder sted ved overgangene Dostyk, Altynkol eller Alashankou på den kasakhiske side. Den lægger dage til, når køerne bliver længere.

Flere korridorer eksisterer side om side. Den nordlige korridor går gennem Kasakhstan, Rusland og Hviderusland og derefter Polen. Den centrale korridor, den såkaldte midterkorridor, går uden om Rusland: den krydser Kasakhstan, Det Kaspiske Hav, Aserbajdsjan, Georgien og derefter Tyrkiet med færge og bane. Valget afhænger af prisen, togenes fyldningsgrad og den geopolitiske situation. Din speditør vil fortælle dig, hvilken korridor der er realistisk på bookingtidspunktet.

Som størrelsesorden rejser en fuld container med tog for cirka to til tre gange prisen for søfragt på samme rute, men forbliver flere gange billigere end luftfragt. Priserne varierer efter korridor, brændstofpris, valutakurs, sæson og togenes fyldningsgrad. To tilbud med få ugers mellemrum kan afvige markant.

Fakturaen begrænser sig ikke til jernbanetransitten. Hertil kommer forudgående transport fra fabrikken til den kinesiske terminal, efterfølgende lastbiltransport til dit lager, terminalgebyrer, eventuelle tillæg og samlegods, hvis du ikke sender en fuld container. Bed om skriftlige tilbud med en begrænset gyldighedsperiode, og sammenlign med identiske Incoterms.

Jernbanen egner sig godt til produkter med middel til høj værditæthed, i beskedne eller middelstore mængder, med en reel tidsbegrænsning. Det er et godt valg til forbrugerelektronik, tekstiler, fodtøj, læderaccessories, reservedele, mindre isenkram og sæsonvarer. Miljøet i jernbanecontaineren forbliver tørrere end søtransporten, og der er færre håndteringer i havne.

Jernbanen giver dårlig mening for løsvarer med lav værdi, granulater, rå metaller eller massive mængder, hvor søcontaineren presser omkostningen pr. kilo langt ned. I den anden ende vil et produkt med meget høj værdi pr. kilo snarere blive sendt med fly. Farligt gods og litiumbatterier accepteres kun under strenge betingelser, afhængigt af operatøren og korridoren: skal godkendes på forhånd, aldrig i sidste øjeblik.

Jernbanegrundlaget holder sig generelt inden for to til tre uger mellem terminaler. Dør til dør-transport lægger afhentningen på fabrikken, konsolideringen, ventetiderne ved grænserne og den endelige distribution oveni. De kendte flaskehalse er punkterne med skift af sporvidde og grænseovergangene i Østeuropa. Et tog kan vente flere dage, når køerne hober sig op.

Andre faktorer: forsendelsestoppen før det kinesiske nytår, som belaster togene og terminalerne, tilgængeligheden af vogne og platforme, sporarbejde og politiske uforudsigeligheder på visse korridorer. Indregn en margin i din tidsplan, og følg din container med et klart positionsmærke. I modsætning til søfragt indhentes en jernbaneforsinkelse næsten aldrig mod slutningen af rejsen.

International jernbanetransport er reguleret af CIM-konventionen, et bilag til OTIF's COTIF. Transportdokumentet er CIM-fragtbrevet. Vigtigt punkt: i modsætning til konnossementet ved søfragt er fragtbrevet ikke et omsætteligt dokument. Det giver ikke mulighed for at tilbageholde varen mod betaling. Valget af Incoterm og opdelingen af betalingerne til fabrikken får derfor større betydning.

På EU-siden fritager jernbanen for intet: toldangivelse, EORI-nummer, varernes oprindelse, told og moms gælder som for enhver import, med en T1-transitprocedure om nødvendigt. Tegn en passende varetransportforsikring, da transportørens ansvar forbliver begrænset. Kontrollér til sidst, at de kinesiske eksportdokumenter, faktura og pakkeliste, nøjagtigt svarer til lasten.

Vores kinesisktalende team i Guangzhou koordinerer fabrikken, terminalen og speditøren, så din vare afgår med tog på det rette tidspunkt, eller forbliver på søen, når tidsplanen tillader det uden unødvendig meromkostning. Vi kontrollerer eksportdokumenterne, følger de angivne tider og arrangerer en inspektion før lastning for at undgå, at et kvalitetsproblem rejser med toget i tre uger.

I de fleste tilfælde betaler du intet honorar: du opretter en sag hos vores mægler- og sourcingvirksomhed, vi forhandler varen og transporten for dig, og vi tager en provision af dens værdi ab fabrik. Regnestykket er enkelt: vi tjener kun, hvis du importerer under gode betingelser.