Потяг Китай Європа: строки, вартість і придатні товари

Вантажні потяги між Китаєм і Європою почали розвиватися з 2013 року в рамках ініціативи Belt and Road, так званого нового Шовкового шляху. Перше регулярне сполучення між Іу і Мадридом відкрилося наприкінці 2014 року, приблизно на 13 000 км колій. Відтоді десятки маршрутів з'єднують китайські виробничі провінції з великими логістичними хабами Центральної і Західної Європи.

Позиціювання просте: у транзиті термінал-термінал закладайте на практиці два-три тижні, проти приблизно місяця-півтора морем. Цей виграш у десять-двадцять днів коштує дорожче за морський транспорт, але значно дешевше за авіаційний. Для поповнення запасів, запуску або сезонного товару, який відстає від графіка, цей компроміс часто виявляється правильним.

Китайська мережа працює за стандартною шириною колії 1 435 мм. Мережі Казахстану, Росії та Білорусі працюють за широкою колією 1 520 мм. Тому на кордоні доводиться міняти візки вагонів або перевантажувати контейнери на місцеві платформи. Ця зміна відбувається на переходах Достик, Алтинколь або Алашанькоу з боку Казахстану. Вона додає днів, коли черги подовжуються.

Існує кілька коридорів. Північний коридор проходить через Казахстан, Росію і Білорусь, потім Польщу. Центральний коридор, так званий середній коридор, оминає Росію: він проходить через Казахстан, Каспійське море, Азербайджан, Грузію, потім Туреччину поромом і залізницею. Вибір залежить від ціни, заповненості потягів і геополітичної ситуації. Ваш експедитор скаже вам, який коридор реалістичний на момент бронювання.

У порядку величини, повний контейнер їде залізницею приблизно за два-три рази вищу ціну, ніж морем на тому самому напрямку, залишаючись водночас у кілька разів дешевшим за авіаційний. Тарифи залежать від коридору, ціни на пальне, курсу обміну, сезону і заповненості потягів. Дві котирування з різницею в кілька тижнів можуть суттєво відрізнятися.

Рахунок не обмежується залізничним транзитом. Додаються перевезення від заводу до китайського терміналу, перевезення вантажівкою до вашого складу, термінальні збори, можливі надбавки і консолідація, якщо ви не відправляєте повний контейнер. Вимагайте письмові котирування з обмеженим строком дії і порівнюйте за однаковими Incoterms.

Залізниця добре підходить для товарів середньої-високої вартості з високою щільністю, скромних чи середніх обсягів, із реальним обмеженням за строками. Це хороший вибір для побутової електроніки, текстилю, взуття, шкіргалантереї, запчастин, дрібної фурнітури і сезонних товарів. Атмосфера залізничного контейнера залишається сухішою за морський перехід, а портових операцій менше.

Залізниця погано підходить для навалочних вантажів низької вартості, гранул, необробленого металу чи масивних обсягів, де морський контейнер перемагає за ціною на кілограм. З іншого боку, товар дуже високої вартості за кілограм швидше піде літаком. Небезпечні вантажі та літій-іонні батареї приймаються лише за суворих умов, залежно від оператора і коридору: це варто перевірити заздалегідь, ніколи в останню мить.

Базовий залізничний час зазвичай укладається у два-три тижні між термінала­ми. Двері-двері додають збір на заводі, консолідацію, очікування на кордонах і фінальну доставку. Відомі вузькі місця · це пункти зміни ширини колії та прикордонні переходи Східної Європи. Потяг може чекати кілька днів, коли черги накопичуються.

Інші фактори: пік відправлень перед китайським Новим роком, який завантажує потяги і термінали, доступність вагонів і платформ, ремонт колій та політичні ризики на певних коридорах. Закладайте запас у своєму графіку і відстежуйте контейнер за чітким орієнтиром місцезнаходження. На відміну від моря, залізнична затримка майже ніколи не надолужується наприкінці маршруту.

Міжнародне залізничне перевезення регулюється конвенцією CIM, додатком до COTIF організації OTIF. Транспортний документ · це накладна CIM. Важливий момент: на відміну від морського коносамента, накладна CIM не є оборотним документом. Вона не дозволяє утримувати товар в обмін на оплату. Тому вибір Incoterm і розбивка платежів заводу набувають ще більшої ваги.

З боку Європейського Союзу залізниця нічого не звільняє: митна декларація, номер EORI, походження товару, мито і ПДВ застосовуються так само, як і для будь-якого імпорту, з режимом транзиту T1 за потреби. Оформіть відповідне страхування вантажу, оскільки відповідальність перевізника залишається обмеженою. Нарешті, перевірте, що китайські експортні документи, рахунок і пакувальний лист, точно відповідають вантажу.

Наша китайськомовна команда в Гуанчжоу координує завод, термінал і експедитора, щоб ваш товар вирушив залізницею у потрібний момент, або залишився в морі, коли графік це дозволяє без зайвих витрат. Ми перевіряємо експортні документи, стежимо за заявленими строками і організовуємо контроль перед завантаженням, щоб проблема з якістю не подорожувала потягом три тижні.

У більшості випадків ви не платите гонорар: ви відкриваєте справу в нашому домі брокериджу та сорсингу, ми ведемо переговори щодо товару і транспорту від вашого імені та беремо комісію з його вартості на умовах франко-завод. Розрахунок простий: ми заробляємо лише тоді, коли ви імпортуєте на хороших умовах.