Влак Китай Европа: срокове, разходи и подходящи продукти

Товарните влакове между Китай и Европа се развиват от 2013 г. насам, в рамките на инициативата Belt and Road, наричана нов път на коприната. Първата редовна връзка между Иу и Мадрид отваря в края на 2014 г., по около 13000 км релси. Оттогава десетки връзки свързват китайските производствени провинции с големите платформи на Централна и Западна Европа.

Позиционирането е просто: при транзит от терминал до терминал разчитайте на практика на две до три седмици, срещу около месец до месец и половина по море. Тази печалба от десет до двадесет дни се плаща по-скъпо от морския превоз, но много по-евтино от въздушния. За презареждане, старт или сезонен продукт, изостанал в графика, този компромис често е правилният.

Китайската мрежа използва стандартното междурелсие от 1435 мм. Мрежите на Казахстан, Русия и Беларус използват широкото междурелсие от 1520 мм. На границата следователно се налага смяна на талигите на вагоните или претоварване на контейнерите върху местни платформи. Тази смяна на превозното средство се извършва на пунктовете Достик, Алтинкол или Аланшанко, от казахстанска страна. Тя добавя дни, когато опашките се удължат.

Съществуват няколко коридора едновременно. Северният коридор минава през Казахстан, Русия и Беларус, а после Полша. Централният коридор, наричан среден коридор, заобикаля Русия: преминава през Казахстан, Каспийско море, Азербайджан, Грузия, а после Турция чрез фериботи и по релси. Изборът зависи от цената, запълването на влаковете и геополитическия контекст. Вашият спедитор ще ви каже кой коридор е реалистичен в момента на резервацията.

Ориентировъчно, пълен контейнер пътува с влак за около два до три пъти цената на морския превоз по същата връзка, оставайки в същото време няколко пъти по-евтин от въздушния. Тарифите варират според коридора, цената на горивото, валутния курс, сезона и запълването на влаковете. Две котировки на разстояние от няколко седмици могат да се различават значително.

Сметката не се ограничава до железопътния транзит. Добавят се предварителният превоз от фабриката до китайския терминал, последващият камионен превоз до вашия склад, терминалните такси, евентуалните надбавки и групажът, ако не изпращате пълен контейнер. Искайте писмени котировки, с ограничена във времето валидност, и сравнявайте при еднакви инкотерми.

Влакът е подходящ за продукти със средна до висока плътност на стойността, в скромни или средни обеми, с реално ограничение по срок. Той е добър избор за масова електроника, текстил, обувки, кожени изделия, резервни части, дребен железарски инвентар и сезонни стоки. Атмосферата в железопътния контейнер остава по-суха от морския преход, а пристанищните манипулации са по-малко.

Влакът се оправдава слабо за насипни стоки с ниска стойност, гранули, суровини от метал или масивни обеми, при които морският контейнер смазва разхода на килограм. От другата крайност, продукт с много висока стойност на килограм по-скоро ще тръгне по въздух. Опасните стоки и литиевите батерии се приемат само при строги условия, според оператора и коридора: за проверка предварително, никога в последния момент.

Основната железопътна база обикновено се вписва в две до три седмици между терминалите. Превозът от врата до врата добавя събирането от фабриката, консолидацията, изчакването на границите и крайното разпределение. Известните тесни места са точките за смяна на междурелсието и граничните пунктове на Източна Европа. Влак може да чака няколко дни, когато опашките се натрупват.

Други фактори: пикът на изпращания преди китайската Нова година, който натоварва влаковете и терминалите, наличността на вагони и платформи, ремонтите на релсовите пътища и политическите превратности по някои коридори. Предвидете резерв в графика си и следете контейнера си с ясен ориентир за позицията му. За разлика от морския превоз, железопътно закъснение почти никога не се наваксва в края на маршрута.

Международният железопътен превоз се урежда от конвенцията CIM, приложение към COTIF на OTIF. Транспортният документ е товарителницата CIM. Важна точка: за разлика от морския коносамент, товарителницата не е прехвърляем документ. Тя не позволява задържане на стоката срещу плащане. Изборът на инкотерма и разсрочването на плащанията към фабриката следователно придобиват по-голяма тежест.

От страна на Европейския съюз влакът не освобождава от нищо: митническа декларация, номер EORI, произход на стоките, мита и ДДС се прилагат както за всеки внос, с транзитен режим T1 при нужда. Сключете подходяща застраховка на стоката, тъй като отговорността на превозвача остава ограничена. Накрая проверете дали китайските износни документи, фактурата и опаковъчният лист, съответстват точно на товара.

Нашият китайскоговорящ екип в Гуанджоу координира фабриката, терминала и спедитора, за да може стоката ви да тръгне с влак в точния момент, или да остане по море, когато графикът го позволява без излишен допълнителен разход. Проверяваме износните документи, следим обявените срокове и организираме контрол преди товарене, за да избегнем проблем с качеството да пътува с влак три седмици.

В повечето случаи не плащате хонорари: откривате преписка при нашата брокерска и снабдителна къща, ние договаряме стоката и транспорта за вас и вземаме комисиона върху стойността ѝ франко завод. Сметката е проста: печелим само ако внасяте при добри условия.