القطار بين الصين وأوروبا: الآجال، التكاليف والمنتجات الملائمة

تطورت قطارات الشحن بين الصين وأوروبا اعتبارا من عام 2013، ضمن مبادرة الحزام والطريق، المعروفة بطريق الحرير الجديد. افتُتح أول خط منتظم بين ييوو ومدريد في نهاية عام 2014، على مسافة نحو 13000 كيلومتر من السكك. ومنذ ذلك الحين، تربط عشرات الخطوط المقاطعات الصناعية الصينية بكبرى المنصات في وسط أوروبا وغربها.

الموقع بسيط: من محطة إلى محطة، احسبوا عمليا أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع، مقابل نحو شهر إلى شهر ونصف عبر البحر. ويُدفَع ثمن هذا الكسب من عشرة إلى عشرين يوما بتكلفة أعلى من النقل البحري، لكن أقل بكثير من الجوي. بالنسبة لإعادة التزود، أو إطلاق منتج، أو منتج موسمي تأخر عن الجدول الزمني، غالبا ما يكون هذا الحل الوسط هو الأنسب.

تسير الشبكة الصينية على عرض سكك قياسي يبلغ 1435 ملم. أما شبكات كازاخستان وروسيا وبيلاروسيا فتسير على عرض واسع يبلغ 1520 ملم. لذا يجب عند الحدود تغيير عربات القطارات أو إعادة شحن الحاويات على منصات محلية. وتتم هذه العملية عند معابر دوستيك أو ألتينكول أو ألاشانكو، على الجانب الكازاخستاني. وتضيف هذه العملية أياما عندما تطول طوابير الانتظار.

تتعايش عدة ممرات. يمر الممر الشمالي عبر كازاخستان وروسيا وبيلاروسيا، ثم بولندا. أما الممر الأوسط، فيتجنب روسيا: يعبر كازاخستان وبحر قزوين وأذربيجان وجورجيا، ثم تركيا عبر العبّارة والسكك الحديدية. ويتوقف الاختيار على السعر، ومدى امتلاء القطارات، والسياق الجيوسياسي. سيخبركم وكيل الشحن بالممر الواقعي عند الحجز.

من حيث الحجم التقريبي، تنقل حاوية كاملة بالسكك الحديدية بتكلفة تبلغ نحو ضعفين إلى ثلاثة أضعاف سعر النقل البحري على نفس الخط، بينما تبقى أرخص بعدة مرات من النقل الجوي. وتتفاوت الأسعار حسب الممر وسعر الوقود وسعر الصرف والموسم ونسبة امتلاء القطارات. ويمكن أن يختلف عرضا سعرين يفصل بينهما أسابيع قليلة اختلافا ملحوظا.

لا تقتصر الفاتورة على العبور بالسكك الحديدية. تضاف إليها تكلفة النقل التمهيدي من المصنع إلى المحطة الصينية، والنقل النهائي بالشاحنة إلى مستودعكم، ورسوم المحطات، والرسوم الإضافية المحتملة، وتكلفة التجميع إذا لم تشحنوا حاوية كاملة. اطلبوا عروض أسعار مكتوبة، محددة المدة، وقارنوها على أساس نفس شروط Incoterm.

يناسب النقل بالسكك الحديدية المنتجات ذات القيمة المتوسطة إلى العالية الكثافة، بأحجام متواضعة أو متوسطة، مع قيد زمني حقيقي. وهو خيار جيد للإلكترونيات الاستهلاكية والمنسوجات والأحذية والجلديات وقطع الغيار والعدد الصغيرة والسلع الموسمية. وتبقى أجواء الحاوية على السكك أكثر جفافا من العبور البحري، وتقل فيها عمليات المناولة المينائية.

لا يُبرَّر استخدام السكك الحديدية جيدا للبضائع السائبة منخفضة القيمة، والحبيبات، والمعادن الخام، أو الأحجام الضخمة حيث تسحق الحاوية البحرية التكلفة لكل كيلوغرام. وعلى النقيض، فإن منتجا ذا قيمة عالية جدا لكل كيلوغرام يُفضَّل شحنه جوا. وتُقبَل البضائع الخطرة وبطاريات الليثيوم فقط بشروط صارمة، حسب المشغل والممر: يجب التأكد من ذلك مسبقا، لا في اللحظة الأخيرة أبدا.

يستغرق النقل الأساسي بالسكك الحديدية عادة أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع بين المحطات. أما النقل من الباب إلى الباب فيضيف التجميع من المصنع، والتوحيد، والانتظار عند الحدود، والتوزيع النهائي. وتتمثل الاختناقات المعروفة في نقاط تغيير عرض السكك ومعابر أوروبا الشرقية. ويمكن أن ينتظر القطار عدة أيام عندما تتراكم طوابير الانتظار.

عوامل أخرى: ذروة الشحنات قبل رأس السنة الصينية، التي تُثقِل القطارات والمحطات، ومدى توفر العربات والمنصات، وأعمال صيانة السكك، والتقلبات السياسية على بعض الممرات. اتركوا هامشا في جدولكم الزمني وتابعوا حاويتكم بموقع واضح. وخلافا للنقل البحري، لا يكاد التأخير في السكك الحديدية يُعوَّض في نهاية الرحلة أبدا.

يخضع النقل الدولي بالسكك الحديدية لاتفاقية CIM، الملحقة باتفاقية COTIF لمنظمة OTIF. ومستند النقل هو بوليصة الشحن CIM. نقطة مهمة: خلافا لبوليصة الشحن البحري، ليست بوليصة CIM سندا قابلا للتداول. فهي لا تتيح احتجاز البضاعة مقابل الدفع. لذا يكتسب اختيار شرط Incoterm وجدولة المدفوعات للمصنع وزنا أكبر.

أما على مستوى الاتحاد الأوروبي، فالسكك الحديدية لا تعفي من شيء: التصريح الجمركي، رقم EORI، منشأ البضائع، الرسوم وضريبة القيمة المضافة تُطبَّق كما في أي استيراد، مع نظام العبور T1 عند الاقتضاء. اكتتبوا تأمينا مناسبا للبضائع، لأن مسؤولية الناقل تبقى محدودة بسقف معين. وتأكدوا أخيرا من أن مستندات التصدير الصينية، الفاتورة وقائمة التعبئة، تطابق الحمولة تماما.

ينسق فريقنا الناطق بالصينية في قوانغتشو بين المصنع والمحطة ووكيل الشحن حتى تغادر بضاعتكم بالسكك الحديدية في التوقيت المناسب، أو تبقى بحرا عندما يسمح الجدول الزمني بذلك دون تكلفة إضافية غير ضرورية. نتحقق من مستندات التصدير، ونتابع الآجال المعلنة، وننظم فحصا قبل الشحن لتجنب أن تسافر مشكلة جودة على متن القطار طوال ثلاثة أسابيع.

في معظم الحالات، لا تدفعون أي أتعاب: تفتحون ملفا لدى دار الوساطة والتوريد التابعة لنا، ونتفاوض نحن على البضاعة والنقل نيابة عنكم، ونتقاضى عمولة على قيمتها عند خروجها من المصنع. والحساب بسيط: لا نربح إلا إذا استوردتم في ظروف جيدة.