Námorná preprava z Číny: FCL alebo LCL, náklady, lehoty a prah prechodu

FCL (Full Container Load) označuje kontajner rezervovaný len pre vás. Dvadsaťstopový kontajner ponúka približne 33 m³ vnútorného objemu, štyridsaťstopový približne 67 m³. Nakladá sa a plombuje, často priamo v továrni, a potom sa colne odbaví na vaše meno. LCL (Less than Container Load) zoskupuje zásielky viacerých odosielateľov v jednom kontajneri. Platíte len za objem, ktorý zaberajú vaše kartóny, nie za celý kontajner.

Voľba sa málokedy rozhoduje len na základe uvedenej ceny. Pri LCL generuje poplatky každá etapa, od prevzatia na zoskupovacom termináli až po rozdelenie kontajnera vo Francúzsku. Pri FCL platíte za kontajner, ale máte pod kontrolou plombovanie, colné odbavenie aj manipuláciu. Vždy porovnávajte celkové náklady od dverí k dverám, nikdy len samotný námorný fracht: práve tam sa skrývajú nepríjemné prekvapenia.

Námorný fracht je len jedným riadkom faktúry. K nemu sa pridávajú terminálové manipulačné poplatky (THC) na oboch koncoch trasy, palivové príplatky, dokumentačné poplatky zasielateľa, deklarácia ENS vyžadovaná Európskou úniou, overenie hrubej hmotnosti (VGM), predbežná preprava v Číne a záverečná preprava vo Francúzsku. Samotná cena kontajnera sa výrazne líši podľa linky, sezóny a ponúkanej kapacity: citeľne stúpa po čínskom Novom roku a potom pred októbrovým Zlatým týždňom.

Pri nakladaní prijme dvadsaťstopový kontajner približne 33 m³ vnútorného priestoru a menovitú užitočnú nosnosť blízku 28 tonám, často zníženú na približne 24 tony európskym cestným gabaritom. Štyridsaťstopový kontajner ponúka približne 67 m³, ale porovnateľnú nosnosť: slúži na objemné zásielky, nie na ťažké. Pripravte presný baliaci list a dohliadnite na dodržanie rozloženia hmotnosti pri nakladaní.

Pri LCL sa fracht fakturuje podľa W/M: dopravca berie do úvahy objem v metroch kubických alebo hmotnosť v tonách, podľa toho, čo prináša viac, pričom 1 m³ zodpovedá jednej tone. Zoskupovacie terminály navyše uplatňujú minimálnu fakturáciu, často okolo jedného až dvoch m³, ktorá zaťažuje veľmi malé zásielky. Uvedená sadzba za m³ pôsobí skromne: o faktúre rozhodujú detaily.

Pri príchode sa objavujú ďalšie položky: rozdelenie kontajnera, manipulácia na termináli, poplatky za manifest, vydanie prepravného dokladu, niekedy poplatky za dokumentačnú kontrolu. Tieto poplatky sa fakturujú dovozcovi, nie odosielateľovi. Pri priemerných zásielkach môže ich súčet dosiahnuť výšku samotného námorného frachtu. Pred porovnaním dvoch ponúk na zoskupenú prepravu si vyžiadajte úplný prehľad poplatkov v cieľovej krajine, položku po položke, a nechajte si každú položku písomne potvrdiť.

Najbežnejšie praktické pravidlo u zasielateľov: nad polovicu dvadsaťstopového kontajnera, čiže približne 12 až 15 m³ podľa linky a sezóny, vychádza súhrnná zoskupená preprava často drahšie než celý kontajner. Fixné poplatky LCL, fakturované pri každej manipulácii, napokon prevýšia prenájom kontajnera, ktorý by ste ani nezaplnili.

Presný prah závisí od sadzby za m³, uplatňovaných minimálnych limitov a poplatkov v cieľovej krajine. Keď sa blížite k pásmu prechodu, dajte si vyčísliť obe možnosti od dverí k dverám. Pamätajte tiež, že FCL sa často prepravuje rýchlejšie: žiadne čakanie na konsolidáciu pri odoslaní, žiadne rozdeľovanie pri príchode, priame colné odbavenie. Pri rovnakom objeme celý kontajner zjednodušuje reťazec rovnako, ako môže znížiť náklady.

Zoskupená preprava nie je len malý kontajner: je to reťazec sprostredkovateľov a dodatočných manipulácií, v Číne aj vo Francúzsku. Nasledujúce problémy sa v spisoch objavujú pravidelne. Žiadny z nich nie je fatálny, ak sa naň písomne vopred pripravíte.

Sorva je maklérsky a sourcingový dom pôsobiaci v blízkosti vašich továrni. Náš čínsky hovoriaci tím v Guangzhou konsoliduje objemy od vašich dodávateľov, overuje proformu a skutočnú kubatúru a potom stavia zasielateľov proti sebe pri frachte, či už ide o FCL alebo LCL. O formáte rozhodujeme v čase objednávky, podľa objemu, harmonogramu a hodnoty tovaru, a sledujeme zásielku až po colné odbavenie.

Vo väčšine prípadov neplatíte žiadny honorár: otvoríte zákazku, my za vás vyjednáme tovar a berieme si províziu z jeho hodnoty pri odbere z továrne. Fracht sa dojednáva v rovnakom kroku ako nákupná cena: práve tam sa často získavajú body marže.