Морской фрахт из Китая: FCL или LCL, стоимость, сроки и порог выбора

FCL (Full Container Load) означает контейнер, забронированный только для вас. Контейнер на 20 футов вмещает около 33 м³ внутреннего объёма, на 40 футов, около 67 м³. Его загружают и опечатывают, часто прямо на заводе, а затем растамаживают на ваше имя. LCL (Less than Container Load) объединяет отправки нескольких грузоотправителей в одном контейнере. Вы платите за объём, который занимают ваши коробки, а не за весь контейнер.

Выбор редко определяется только заявленной ценой. В LCL каждый этап, от приёма на терминале консолидации до расформирования во Франции, порождает свои сборы. В FCL вы платите за контейнер, но контролируете опечатывание, таможенное оформление и обработку груза. Всегда сравнивайте полную стоимость от двери до двери, никогда только морской фрахт: именно там скрываются неприятные сюрпризы.

Морской фрахт, это лишь одна строка счёта. К ней добавляются терминальная обработка (THC) с обеих сторон, топливные надбавки, документарные сборы экспедитора, декларация ENS, требуемая Европейским союзом, проверка веса брутто (VGM), подвоз груза в Китае и финальная перевозка во Франции. Сама цена контейнера сильно колеблется в зависимости от линии, сезона и предлагаемой провозной ёмкости: она заметно растёт после китайского Нового года, а затем перед октябрьской Golden Week.

Что касается загрузки, контейнер на 20 футов вмещает около 33 м³ внутреннего объёма и номинальную полезную нагрузку около 28 тонн, часто ограниченную примерно до 24 тонн европейскими дорожными нормами. Контейнер на 40 футов даёт около 67 м³, но сопоставимую полезную нагрузку: он предназначен для объёмных, а не для тяжёлых отправок. Подготовьте точный упаковочный лист и следите за соблюдением распределения веса при загрузке.

В LCL фрахт тарифицируется по W/M: перевозчик учитывает либо объём в кубометрах, либо вес в тоннах, в зависимости от того, что даёт большую сумму, из расчёта один м³ равен одной тонне. Терминалы консолидации также применяют минимальную сумму счёта, часто порядка одного-двух м³, что ощутимо для совсем небольших отправок. Заявленная ставка за м³ кажется скромной: реальный счёт складывается из деталей.

При получении появляются другие статьи: расформирование контейнера, обработка на терминале, сборы за манифест, выдача транспортного документа, иногда сборы за проверку документов. Эти расходы выставляются импортёру, а не отправителю. На средних отправках их сумма может сравняться с самим морским фрахтом. Прежде чем сравнивать два предложения по сборному грузу, запросите полную детализацию сборов в пункте назначения, статья за статьёй, и получите письменное подтверждение по каждой позиции.

Наиболее распространённое эмпирическое правило у экспедиторов: свыше половины контейнера на 20 футов, то есть около 12-15 м³ в зависимости от линии и сезона, накопленная стоимость сборного груза часто превышает стоимость целого контейнера. Фиксированные сборы LCL, начисляемые за каждую операцию, в итоге превышают аренду контейнера, даже не заполненного полностью.

Точный порог зависит от ставки за м³, применяемых минимумов и сборов в пункте назначения. Когда вы приближаетесь к зоне перехода, запросите расчёт обоих вариантов от двери до двери. Учтите также, что FCL часто идёт быстрее: нет ожидания консолидации при отправке, нет расформирования при получении, прямое таможенное оформление. При равном объёме полный контейнер упрощает цепочку не меньше, чем удешевляет её.

Сборный груз, это не уменьшенный контейнер: это цепочка посредников и дополнительных операций, как в Китае, так и во Франции. Перечисленные ниже проблемы регулярно встречаются в делах. Ни одна из них не фатальна, если предусмотрена заранее и письменно.

Sorva, брокерская и сорсинговая компания, расположенная рядом с вашими заводами. Наша китайскоязычная команда в Guangzhou консолидирует объёмы ваших поставщиков, проверяет проформу и реальный кубаж, а затем организует конкуренцию между экспедиторами по фрахту, как FCL, так и LCL. Мы выбираем формат в момент заказа, в зависимости от объёма, графика и стоимости товара, и сопровождаем отправку вплоть до таможенного оформления.

В большинстве случаев вы не платите нам гонорар: вы открываете досье, мы ведём переговоры по товару от вашего имени и берём комиссию с его стоимости на условиях франко-завод. Фрахт согласуется одновременно с ценой закупки: именно здесь часто удаётся отвоевать пункты маржи.