Морски навлон от Китай: FCL или LCL, разходи и срокове

FCL (Full Container Load) означава контейнер, резервиран изцяло за вас. Контейнерът от 20 фута предлага около 33 м³ вътрешен обем, този от 40 фута около 67 м³. Той се товари и запечатва, често във фабриката, а след това се освобождава митнически на ваше име. LCL (Less than Container Load) обединява пратките на няколко изпращачи в един и същ контейнер. Плащате обема, който заемат вашите кашони, а не целия контейнер.

Изборът рядко се решава само от обявената цена. При LCL всеки етап, от приемането на груповия терминал до разтоварването във Франция, генерира такси. При FCL плащате контейнер, но контролирате запечатването, митническото освобождаване и обработката. Винаги сравнявайте пълния разход от врата до врата, никога само океанския навлон: именно там се крият лошите изненади.

Океанският навлон е само един ред от фактурата. Към него се добавят терминалните обработки (THC) на двата края, горивните надбавки, документните такси на спедитора, декларацията ENS, изисквана от Европейския съюз, проверката на брутното тегло (VGM), предварителният превоз в Китай и крайният транспорт във Франция. Самата цена на контейнера варира силно според линията, сезона и предлагания капацитет: тя се повишава значително след Китайската нова година, а след това преди октомврийската Златна седмица.

Що се отнася до товаренето, 20-футов контейнер приема около 33 м³ вътрешен обем и номинален полезен товар близо до 28 тона, често сведен до около 24 тона поради европейските пътни габарити. 40-футов контейнер предлага около 67 м³, но сравним полезен товар: той служи за обемисти пратки, не за тежки. Подгответе точен опаковъчен лист и следете за спазването на разпределението на теглото при товаренето.

При LCL навлонът се фактурира по W/M: превозвачът взема предвид обема в кубични метри или теглото в тонове, според това, което носи повече, при съотношение 1 м³ равно на 1 тон. Груповите терминали прилагат освен това минимум на фактуриране, често от порядъка на един до два м³, който тежи върху много малките пратки. Обявената тарифа на м³ изглежда скромна: фактурата се решава в детайла.

При пристигане се появяват други редове: разтоварване на контейнера, обработка на терминала, такси за манифест, предаване на транспортния документ, понякога такси за документна проверка. Тези такси се фактурират на вносителя, а не на изпращача. При средни пратки общата им сума може да се изравни със самия океански навлон. Преди да сравните две оферти за групаж, изисквайте пълния отчет на таксите в местоназначението, ред по ред, и накарайте всяка позиция да бъде потвърдена писмено.

Най-разпространеното емпирично правило при спедиторите: над половината от 20-футов контейнер, тоест около 12 до 15 м³ според линията и сезона, натрупаният групаж често струва повече от целия контейнер. Фиксираните такси на LCL, фактурирани при всяка обработка, накрая надвишават наема на контейнер, който не бихте напълнили.

Точният праг зависи от тарифата на м³, прилаганите минимуми и таксите в местоназначението. Когато се приближавате до зоната на превключване, остойностете двете опции от врата до врата. Запомнете също, че FCL често транзитира по-бързо: без чакане на консолидация при тръгването, без разтоварване при пристигането, директно митническо освобождаване. При равен обем целият контейнер опростява веригата толкова, колкото може да я направи по-евтина.

Групажът не е контейнер в умален вариант: това е верига от посредници и допълнителни обработки, както в Китай, така и във Франция. Проблемите по-долу се повтарят редовно в досиетата. Нито един не е фатален, ако бъде предвиден писмено.

Sorva е брокерска и снабдителна къща, установена близо до вашите фабрики. Нашият китайскоговорящ екип в Гуанджоу консолидира обемите на вашите доставчици, проверява проформата и реалния кубаж, а след това конкурира спедитори по навлона, както FCL, така и LCL. Ние арбитрираме формата в момента на поръчката, според обема, календара и стойността на стоката, и следим пратката до митническото освобождаване.

В повечето случаи не плащате хонорари: откривате досие, ние договаряме стоката за вас и вземаме комисиона върху стойността ѝ франко завод. Навлонът се договаря в едно и също движение с покупната цена: именно там често се възвръщат процентните точки на маржа.