Trasporto marittimo Cina: FCL o LCL, costi, tempi e soglia di passaggio

Il FCL (Full Container Load) designa un container riservato solo per voi. Il container da 20 piedi offre circa 33 m³ di volume interno, quello da 40 piedi circa 67 m³. Viene caricato e sigillato, spesso in fabbrica, poi sdoganato a vostro nome. Il LCL (Less than Container Load) raggruppa le spedizioni di più speditori in uno stesso container. Pagate il volume che i vostri cartoni occupano, non il container intero.

La scelta raramente si gioca sul solo prezzo esposto. In LCL, ogni tappa, dal ricevimento al terminal di groupage fino al degroupage in Francia, genera spese. In FCL, pagate un container, ma controllate la sigillatura, lo sdoganamento e la movimentazione. Confrontate sempre il costo porta a porta completo, mai il solo nolo oceanico: è lì che si nascondono le brutte sorprese.

Il nolo oceanico è solo una voce della fattura. Si aggiungono le movimentazioni terminali (THC) alle due estremità, i supplementi carburante, le spese documentali dello spedizioniere, la dichiarazione ENS richiesta dall'Unione europea, la verifica del peso lordo (VGM), il pre-trasporto in Cina e il trasporto finale in Francia. Il prezzo del container stesso varia fortemente secondo la linea, la stagione e la capacità offerta: sale nettamente dopo il Capodanno cinese, poi a monte della Golden Week di ottobre.

Sul lato carico, un 20 piedi accetta circa 33 m³ interni e una portata utile nominale vicina alle 28 tonnellate, spesso ridotta a circa 24 tonnellate dalla sagoma stradale europea. Un 40 piedi offre circa 67 m³ ma una portata utile comparabile: serve per le spedizioni voluminose, non per quelle pesanti. Preparate una packing list precisa e fate rispettare la ripartizione del peso al carico.

In LCL, il nolo si fattura al W/M: il vettore trattiene il volume in metri cubi o il peso in tonnellate, secondo ciò che rende di più, a ragione di un m³ equivalente a una tonnellata. I terminal di groupage applicano inoltre un minimo di fatturazione, spesso dell'ordine di uno o due m³, che pesa sulle spedizioni molto piccole. La tariffa esposta al m³ appare modesta: la fattura si gioca sul dettaglio.

All'arrivo, appaiono altre voci: degroupage del container, movimentazione al terminal, spese di manifesto, consegna del titolo di trasporto, talvolta spese di controllo documentale. Queste spese sono fatturate all'importatore, non allo speditore. Su spedizioni medie, il loro totale può eguagliare il nolo oceanico stesso. Prima di confrontare due offerte di groupage, chiedete il rendiconto completo delle spese a destinazione, voce per voce, e fate confermare ogni voce per iscritto.

La regola empirica più comune presso gli spedizionieri: oltre la metà di un container da 20 piedi, ossia circa 12-15 m³ secondo la linea e la stagione, il groupage cumulato costa spesso più caro del container intero. Le spese fisse del LCL, fatturate a ogni manipolazione, finiscono per superare il noleggio di un container che non avreste riempito.

La soglia esatta dipende dalla tariffa al m³, dai minimi applicati e dalle spese a destinazione. Quando vi avvicinate alla zona di passaggio, fate quotare le due opzioni porta a porta. Ricordate anche che il FCL transita spesso più rapidamente: nessuna attesa di consolidamento alla partenza, nessun degroupage all'arrivo, sdoganamento diretto. A parità di volume, il container completo semplifica la catena tanto quanto può renderla meno costosa.

Il groupage non è un container in piccolo: è una catena di intermediari e di manipolazioni supplementari, in Cina come in Francia. I problemi qui sotto ricorrono regolarmente nelle pratiche. Nessuno è fatale se anticipato per iscritto.

Sorva è una casa di intermediazione e sourcing con sede vicino alle vostre fabbriche. Il nostro team sinofono a Guangzhou consolida i volumi dei vostri fornitori, verifica la proforma e la cubatura reale, poi mette in concorrenza gli spedizionieri sul trasporto, FCL come LCL. Arbitriamo il formato al momento dell'ordine, secondo il volume, il calendario e il valore della merce, e seguiamo la spedizione fino allo sdoganamento.

Nella maggior parte dei casi, non pagate alcun onorario: aprite una pratica, noi negoziamo la merce per voi e prendiamo una commissione sul suo valore franco fabbrica. Il nolo si negozia nello stesso movimento del prezzo d'acquisto: è spesso lì che si recuperano i punti di margine.