Søfragt fra Kina: FCL eller LCL, omkostninger, tidsfrister, vippepunkt

FCL (Full Container Load) betegner en container, der er reserveret alene til dig. En 20-fods container tilbyder omkring 33 m³ indvendigt volumen, en 40-fods container omkring 67 m³. Den lastes og forsegles, ofte på fabrikken, og fortoldes derefter i dit navn. LCL (Less than Container Load) samler forsendelser fra flere afsendere i samme container. Du betaler for det volumen, dine kasser fylder, ikke for hele containeren.

Valget afgøres sjældent kun af den viste pris. Ved LCL genererer hvert trin, fra modtagelsen på samlegodsterminalen til udpakningen i Frankrig, omkostninger. Ved FCL betaler du for en container, men du har styr på forsegling, fortoldning og håndtering. Sammenlign altid den samlede dør til dør-omkostning, aldrig kun søfragten: det er der, de dårlige overraskelser gemmer sig.

Søfragten er kun én linje på regningen. Dertil kommer terminalhåndtering (THC) i begge ender, brændstoftillæg, speditørens dokumentgebyrer, den ENS-angivelse som Den Europæiske Union kræver, verifikation af bruttovægten (VGM), den indledende transport i Kina og den endelige transport i Frankrig. Selve containerprisen varierer kraftigt efter rute, sæson og udbudt kapacitet: den stiger markant efter det kinesiske nytår og igen op til Golden Week i oktober.

Med hensyn til lastning kan en 20-fods container rumme omkring 33 m³ indvendigt og en nominel nyttelast tæt på 28 ton, ofte reduceret til omkring 24 ton af de europæiske vejregler. En 40-fods container tilbyder omkring 67 m³, men en sammenlignelig nyttelast: den bruges til voluminøse forsendelser, ikke til tunge forsendelser. Forbered en præcis pakkeliste, og sørg for, at vægtfordelingen ved lastningen overholdes.

Ved LCL faktureres fragten efter W/M: transportøren lægger enten volumen i kubikmeter eller vægt i ton til grund, alt efter hvad der giver mest, med en m³ svarende til et ton. Samlegodsterminalerne pålægger desuden en minimumsfakturering, ofte omkring en til to m³, som vejer tungt på meget små forsendelser. Den viste sats pr. m³ virker beskeden: regningen afgøres i detaljerne.

Ved ankomsten dukker andre poster op: udpakning af containeren, terminalhåndtering, manifestgebyrer, udlevering af transportdokumentet, undertiden gebyrer for dokumentkontrol. Disse omkostninger faktureres importøren, ikke afsenderen. På mellemstore forsendelser kan deres samlede beløb svare til selve søfragten. Før du sammenligner to samlegodstilbud, skal du bede om den fuldstændige opgørelse over gebyrer på destinationen, post for post, og få hver enkelt post bekræftet skriftligt.

Den mest almindelige tommelfingerregel hos speditørerne: ud over halvdelen af en 20-fods container, svarende til omkring 12 til 15 m³ afhængigt af rute og sæson, koster den samlede samlegodstransport ofte mere end en hel container. LCL's faste omkostninger, som faktureres ved hver håndtering, ender med at overstige lejen af en container, du ikke ville have fyldt helt.

Den nøjagtige tærskel afhænger af satsen pr. m³, de anvendte minimumsbeløb og gebyrerne på destinationen. Når du nærmer dig vippepunktet, skal du få begge løsninger prissat dør til dør. Husk også, at FCL ofte transporteres hurtigere: ingen ventetid på konsolidering ved afgang, ingen udpakning ved ankomst, direkte fortoldning. Ved samme volumen forenkler den hele container kæden lige så meget, som den kan gøre den billigere.

Samlegods er ikke bare en container i lille format: det er en kæde af mellemled og ekstra håndteringer, i Kina såvel som i Frankrig. Problemerne nedenfor går regelmæssigt igen i sagerne. Ingen af dem er fatale, hvis de forudses skriftligt.

Sorva er en mægler- og sourcingvirksomhed etableret tæt på dine fabrikker. Vores kinesisktalende team i Guangzhou konsoliderer volumen fra dine leverandører, kontrollerer proformaen og det reelle kubikindhold, og sætter derefter speditørerne i konkurrence om fragten, både FCL og LCL. Vi afvejer formatet ved ordreafgivelsen, ud fra volumen, tidsplan og varens værdi, og vi følger forsendelsen helt frem til fortoldningen.

I de fleste tilfælde betaler du intet honorar: du opretter en sag, vi forhandler varen for dig, og vi tager en provision af dens værdi ab fabrik. Fragten forhandles i samme forløb som indkøbsprisen: det er ofte der, marginpoint hentes hjem.