Usafirishaji wa baharini wa Uchina: FCL au LCL, gharama, muda na kiwango cha kubadilisha

FCL (Full Container Load) inamaanisha kontena lililowekwa nafasi kwa ajili yako pekee. Kontena la futi 20 lina ujazo wa ndani wa takriban mita za ujazo 33, na lile la futi 40 lina takriban mita za ujazo 67. Hupakiwa na kufungwa muhuri, mara nyingi kiwandani, kisha huvushwa forodha kwa jina lako. LCL (Less than Container Load) huunganisha shehena za wasafirishaji kadhaa katika kontena moja. Unalipia ujazo ambao masanduku yako yanachukua, si kontena zima.

Uchaguzi mara chache hutegemea bei inayoonyeshwa pekee. Katika LCL, kila hatua, kuanzia kupokelewa katika kituo cha mchanganyiko wa shehena hadi kugawanywa kwa shehena Ufaransa, huzalisha gharama. Katika FCL, unalipia kontena, lakini unadhibiti ufungaji wa muhuri, uvushaji forodha na ushughulikiaji. Linganisha daima gharama kamili ya mlango-hadi-mlango, kamwe usilinganishe bei ya usafiri wa baharini pekee: hapo ndipo mshangao mbaya hujificha.

Usafiri wa baharini ni mstari mmoja tu wa bili. Huongezwa gharama za ushughulikiaji wa vituo (THC) pande zote mbili, gharama za ziada za mafuta, ada za hati za wakala wa usafirishaji, tamko la ENS linalotakiwa na Umoja wa Ulaya, uthibitisho wa uzito jumla (VGM), usafirishaji wa awali ndani ya Uchina, na usafiri wa mwisho ndani ya Ufaransa. Bei ya kontena lenyewe hubadilika sana kulingana na njia, msimu na uwezo uliopo: hupanda sana baada ya Mwaka Mpya wa Kichina, kisha kabla ya Golden Week ya Oktoba.

Kuhusu upakiaji, kontena la futi 20 huchukua takriban mita za ujazo 33 za ndani na uzito wa mzigo unaokadiriwa karibu na tani 28, mara nyingi hupunguzwa hadi karibu tani 24 kutokana na vipimo vya barabara za Ulaya. Kontena la futi 40 lina takriban mita za ujazo 67 lakini uzito wa mzigo unaofanana: hutumika kwa shehena kubwa kwa ujazo, si shehena nzito. Andaa orodha sahihi ya ufungaji na hakikisha usambazaji sahihi wa uzito wakati wa kupakia.

Katika LCL, usafirishaji hutozwa kwa kutumia W/M: msafirishaji huchagua ujazo kwa mita za ujazo au uzito kwa tani, kulingana na kipi kinacholipa zaidi, kwa kiwango cha mita moja ya ujazo sawa na tani moja. Vituo vya mchanganyiko wa shehena pia huweka kiwango cha chini cha malipo, mara nyingi karibu na mita moja hadi mbili za ujazo, jambo linaloathiri sana shehena ndogo sana. Kiwango kinachoonyeshwa kwa mita ya ujazo huonekana kidogo: bili halisi hutegemea maelezo.

Ukifika, mistari mingine huonekana: kugawanya shehena za kontena, ushughulikiaji katika kituo, ada za manifesti, utoaji wa hati ya usafirishaji, wakati mwingine ada za ukaguzi wa hati. Gharama hizi hutozwa kwa muagizaji, si kwa msafirishaji. Kwa shehena za kadri, jumla yake inaweza kufanana na usafiri wa baharini wenyewe. Kabla ya kulinganisha ofa mbili za mchanganyiko wa shehena, omba orodha kamili ya gharama za mwisho wa safari, mstari kwa mstari, na hakikisha kila kipengele kimethibitishwa kwa maandishi.

Kanuni ya jumla inayotumiwa zaidi na mawakala wa usafirishaji: zaidi ya nusu ya kontena la futi 20, yaani takriban mita za ujazo 12 hadi 15 kulingana na njia na msimu, mchanganyiko wa shehena kwa ujumla mara nyingi hugharimu zaidi kuliko kontena zima. Gharama za kudumu za LCL, zinazotozwa kwa kila ushughulikiaji, hatimaye huzidi gharama ya kukodi kontena ambalo hukujaza.

Kiwango halisi hutegemea bei kwa mita ya ujazo, viwango vya chini vinavyotumika na gharama za mwisho wa safari. Unapokaribia eneo la kubadilisha, omba bei za chaguo zote mbili kwa mlango-hadi-mlango. Kumbuka pia kwamba FCL mara nyingi husafiri haraka zaidi: hakuna kusubiri uunganishaji wa shehena mwanzoni, hakuna kugawanya shehena ufikapo, uvushaji forodha wa moja kwa moja. Kwa ujazo sawa, kontena kamili hurahisisha mnyororo mzima kadiri linavyoweza kuufanya nafuu zaidi.

Mchanganyiko wa shehena si kontena dogo tu: ni mnyororo wa wapatanishi na ushughulikiaji wa ziada, iwe Uchina au Ufaransa. Matatizo yafuatayo hujitokeza mara kwa mara katika mafaili. Hakuna hata moja lililo hatari kama yametarajiwa kwa maandishi mapema.

Sorva ni kampuni ya udalali na utafutaji wa bidhaa iliyoko karibu na viwanda vyako. Timu yetu inayozungumza Kichina huko Guangzhou huunganisha ujazo wa wasambazaji wako, huthibitisha proforma na ujazo halisi, kisha huweka mawakala wa usafirishaji katika ushindani kuhusu usafirishaji, iwe FCL au LCL. Tunaamua muundo wakati wa oda, kulingana na ujazo, ratiba na thamani ya bidhaa, na tunafuatilia shehena hadi uvushaji forodha.

Katika hali nyingi, hulipi ada yoyote: unafungua faili, sisi tunajadiliana bei ya bidhaa kwa niaba yako na tunachukua kamisheni kutoka thamani yake ya kutoka kiwandani. Usafirishaji hujadiliwa katika hatua ile ile na bei ya ununuzi: mara nyingi hapo ndipo pointi za faida hupatikana tena.