الشحن قبل رأس السنة الصينية 2027: متى تحجزون حاويتكم

يطلق عيد الربيع أكبر هجرة سنوية في البلاد: استمرت هجرة Chunyun 2026 أربعين يوما، من 2 فبراير إلى 13 مارس 2026، وسجلت 9.4 مليارات رحلة بحسب وزارة النقل الصينية (CGTN، 13 مارس 2026). يغادر العمال قبل العطلة ويعودون بعدها، وغالبا ما تضع الشركات الخاصة تقويمها الخاص، متجاوزة العطلة الرسمية (China Briefing، 12 مايو 2026).

أي بضاعة لم تغادر المصنع قبل التباطؤ تنتظر الاستئناف، الذي يستغرق أسبوعا إلى أسبوعين بعد الأعياد بحسب Freightos (تحديث 22 سبتمبر 2026). يشحن الجميع إذن في النافذة نفسها، وهذا التركز يضغط على السعة البحرية والجوية لبضعة أسابيع.

حتى 29 سبتمبر 2026، لم ينشر مجلس الدولة بعد تواريخ عطلة 2027 في الصين القارية؛ صدر إعلان عطلة 2026 يوم 4 نوفمبر 2025. هونغ كونغ وحدها حددت تواريخها: عطل رسمية في 6 و8 و9 فبراير 2027 (حكومة هونغ كونغ، 15 مايو 2026).

استنادا إلى أربع سنوات من البيانات، تلاحظ Freightos ذروة في نشاط المستوردين قبل ثلاثة إلى أربعة أسابيع من رأس السنة القمرية: يركز أسبوع الذروة 16.9 بالمئة من عمليات البحث عن الشحن قبل العيد، أي أكثر بنسبة 30 بالمئة من الأسبوع السابق (Freightos، 24 ديسمبر 2025). خلال هذه المنطقة الحمراء (من 20 إلى 26 يناير لعيد 17 فبراير 2026)، تضيق السعة، وتتجاوز الأسعار المستوى المعتاد، ويواجه صغار الشاحنين خطر تأجيل حاويتهم إلى السفينة التالية.

يبدأ الارتفاع منذ ديسمبر. في 16 ديسمبر 2025، لاحظت Freightos انطلاقا مبكرا لطلبات ما قبل العيد، وارتفاعا بنسبة 15 بالمئة في أسعار آسيا والبحر المتوسط منذ بداية ديسمبر، وإعلان شركات الملاحة عن زيادات عامة في التعرفة لمنتصف يناير. لوحظ نمط الارتفاع نفسه في ديسمبر خلال عامي 2023 و2024، ربما ردا على التأخيرات التي أطالها البحر الأحمر بحسب Freightos.

يأتي التراجع قبل العيد. تراجع مؤشر Drewry WCI بنسبة 10 بالمئة في أسبوع 22 يناير 2026، وتحدثت Drewry عن نهاية اندفاع ما قبل العيد (Container News، 24 يناير 2026)؛ وكان قد فقد 11 بالمئة في أسبوع 23 يناير 2025، لعيد وقع في 29 يناير. تليها إلغاءات الرحلات: 136 إلغاء في فبراير 2026 على خطوط المحيط الهادئ وآسيا وأوروبا والبحر المتوسط والأطلسي بحسب Drewry، أي أكثر بنسبة 122 بالمئة من يناير، و135,800 حاوية معادلة لعشرين قدما (TEU) سُحبت بالفعل على خط الشرق الأقصى وشمال أوروبا للأسبوع الأخير من فبراير 2026 بحسب Xeneta (12 فبراير 2026).

لا يوجد بعد مصدر ينشر منطقة حمراء لعام 2027. بتطبيق النافذة التي رصدتها Freightos، تقع ذروة الحجوزات نحو 9 إلى 16 يناير 2027: هذا حساب، وليس إعلانا.

يتغير الحجم من سنة إلى أخرى. في 12 فبراير 2026، قاست Xeneta سعرا فوريا على خط الشرق الأقصى وشمال أوروبا بلغ 2,350 دولارا لكل حاوية أربعين قدما، بانخفاض 17 بالمئة منذ بداية السنة. قبل ذلك بعام، أظهر شتاء 2025 المتوتر بفعل البحر الأحمر 5,640 دولارا على خط آسيا وشمال أوروبا في 14 يناير 2025 بحسب Freightos. تنصح Xeneta بتحديد أهداف الأسعار استنادا إلى بيانات اللحظة لا إلى أعياد رأس السنة السابقة.

لا يوجد موعد إغلاق واحد للموانئ الصينية. لكل رحلة مواعيدها النهائية الخاصة، تحددها شركة الملاحة والمحطة: موعد إغلاق CY لدخول الحاوية الممتلئة إلى المحطة، وموعد إغلاق SI للتعليمات المستندية. منذ 1 يوليو 2016، لا يمكن تحميل حاوية ممتلئة دون الوزن الإجمالي الموثق (VGM)، الذي يجب إرساله قبل موعد الإغلاق (K Line، 21 أبريل 2016).

تُعرف آخر الرحلات المحافَظ عليها متأخرا: بالنسبة لعيد 17 فبراير 2026، أعلنت Maersk في 23 ديسمبر 2025 إلغاء خمس رحلات آسيا وأوروبا انطلاقا من شنغهاي ونينغبو وتشينغداو. حتى 29 سبتمبر 2026، لم نجد أي إعلان من أي شركة ملاحة بشأن عيد 2027. السؤال الصحيح إذن هو: ما هي آخر رحلة مؤكدة لشحنتي، وما هو موعد إغلاق CY الخاص بها؟

الشحن الجوي يرتفع متأخرا أكثر: في 17 فبراير 2026، رصدت Freightos ارتفاع الشحن الجوي من الصين إلى شمال أوروبا بنسبة 8 بالمئة بينما كان الشحن البحري يتراجع.

الرافعة الأولى هي التقويم: توصي Freightos بتثبيت عروض الأسعار قبل المنطقة الحمراء. الحجز المبكر لا يضمن سعرا منخفضا، لكنه يقلل خطر بقاء بضاعة جاهزة على الرصيف.

الرافعة الثانية هي نوع الالتزام. تبيع بعض شركات الملاحة أسعارا فورية مع ضمان تحميل: تصف Hapag-Lloyd منذ يناير 2022 عرضا بسعر ثابت مع ضمان تحميل على الرحلة المحجوزة أو في حدود يومين من الموعد المؤكد، وضمان توفر المعدات. بالنسبة للأحجام المنتظمة، يمنح العقد أولوية؛ اقرأوا الحدود الدنيا للأحجام الملتزم بها، وما بعدها تعود الشحنة إلى السعر الفوري. أخيرا، توصي Freightos بتقسيم الشحنة إلى شحن مجمّع (LCL) عندما لا يمكن لحاوية كاملة أن تنطلق دفعة واحدة، وتخصيص ميزانية للطوارئ.

سارت قطارات الصين وأوروبا دون انقطاع خلال عيد 2026 وبعده، بحسب Global Times (26 فبراير 2026)، التي تذكر قطعا نُقلت من هيفي إلى هامبورغ في نحو عشرين يوما، مقابل 35 يوما أو أكثر عبر البحر. أحصت China Railway 352,100 حاوية معادلة لعشرين قدما في يناير وفبراير 2026، بارتفاع 25.2 بالمئة على أساس سنوي (RailFreight، 20 مارس 2026).

يناسب القطار البضائع ذات القيمة العالية، التي يهم فيها كسب أسبوعين، والشحنات التي فاتتها آخر سفينة. وفي غياب تعرفات سكك حديدية منشورة ومؤرخة لهذا الشتاء، يُطلب السعر حالة بحالة، بالتوازي مع عرض السعر البحري.

في القانون الفرنسي، ينظم مفوض النقل (commissionnaire de transport) النقل باسمه ويتحمل التزاما بتحقيق نتيجة؛ أما وكيل الشحن فيتصرف كوكيل، وفق تعليمات العميل، بالتزام بذل عناية (Union maritime et fluviale). وهو من يحجز السعة، ويتابع مواعيد الإغلاق، ويجمع الوزن الإجمالي الموثق والمستندات، وينتقل عند الحاجة إلى القطار أو الشحن الجوي، ويجهز التخليص الجمركي. قبل رأس السنة الصينية، يُقيَّم بمدى قدرته على تأكيد رحلة فعلية مبكرا.

تعمل Sorva، الشركة الدولية للتوريد والتجارة من الصين إلى العالم، بمكتبيها في قوانغتشو وفرنسا، في المرحلة السابقة. نؤكد مع كل مصنع تاريخ انتهاء إنتاجه الفعلي، ونتابع تقدم الإنتاج لاستهداف تحميل قبل الذروة، وننسق الحجز مع وكيل شحنكم أو مع أحد الوكلاء الذين نتعامل معهم. في معظم الحالات، لا تدفعون أي أتعاب: نأخذ عمولة على قيمة البضاعة المتفاوض عليها عند خروجها من المصنع.