Fragt før kinesisk nytår 2027: hvornår du skal booke din container

Forårsfesten udløser landets største årlige folkevandring: Chunyun 2026 varede i 40 dage, fra den 2. februar til den 13. marts 2026, med 9,4 milliarder rejser registreret af Kinas transportministerium (CGTN, 13. marts 2026). Arbejderne rejser hjem før friheden og vender tilbage bagefter, og private virksomheder fastsætter ofte deres egen kalender ud over den officielle ferie (China Briefing, 12. maj 2026).

Alt gods, der ikke har forladt fabrikken inden opbremsningen, må vente på genoptagelsen, som ifølge Freightos tager en til to uger efter festen (opdateret 22. september 2026). Alle sender derfor inden for samme vindue, og denne koncentration presser kapaciteten til søs og i luften i nogle uger.

Den 29. september 2026 havde Statsrådet endnu ikke offentliggjort friheden for 2027 i det kinesiske fastland; meddelelsen for 2026 udkom den 4. november 2025. Kun Hongkong har fastsat sine: fridage den 6., 8. og 9. februar 2027 (Hongkongs regering, 15. maj 2026).

På baggrund af fire års data ser Freightos en aktivitetstop hos importører tre til fire uger før det kinesiske månenytår: topugen står for 16,9 % af alle fragtsøgninger før festen, 30 % mere end ugen før (Freightos, 24. december 2025). Under denne ”röde zone” (20.-26. januar før festen den 17. februar 2026) strammes kapaciteten til, raterne overstiger normalniveauet, og mindre afskibere risikerer at få deres container udskudt til næste skib.

Stigningen begynder allerede i december. Den 16. december 2025 bemærkede Freightos en tidlig start på førfestens bookinger, rater Asien-Middelhavet op 15 % siden starten af december, og rederier der varslede generelle takstforhøjelser til midten af januar. Det samme stigningsmønster i december var blevet observeret i 2023 og 2024, måske som reaktion på de forlængede transporttider forårsaget af Det Røde Hav, ifølge Freightos.

Tilbagegangen kommer inden festen. Drewrys WCI-indeks faldt 10 % ugen den 22. januar 2026, hvor Drewry talte om afslutningen på førfestens rush (Container News, 24. januar 2026); det havde tabt 11 % ugen den 23. januar 2025, forud for en fest, der faldt den 29. januar. Derefter følger aflyste afgange: 136 i februar 2026 på transpacific, Asien-Europa/Middelhavet og transatlantisk ifølge Drewry, 122 % flere end i januar, og 135.800 TEU allerede trukket ud på ruten Fjernøsten-Nordeuropa for sidste uge af februar 2026 ifølge Xeneta (12. februar 2026).

Ingen kilde har endnu offentliggjort en ”rød zone” for 2027. Ved at anvende det vindue, Freightos har konstateret, ville bookingtoppen falde omkring den 9.-16. januar 2027: det er en beregning, ikke en meddelelse.

Udsvinget varierer fra år til år. Den 12. februar 2026 målte Xeneta en spotrate Fjernøsten-Nordeuropa på 2.350 dollar pr. 40-fods container, et fald på 17 % siden årets start. Et år tidligere, vinteren 2025, presset af Det Røde Hav, lå prisen på 5.640 dollar på Asien-Nordeuropa den 14. januar 2025 ifølge Freightos. Xeneta anbefaler at fastsætte sine ratemål ud fra de aktuelle data frem for tidligere kinesiske nytår.

Der findes ingen fælles cut off-dato for de kinesiske havne. Hver afgang har sine egne tidsfrister, fastsat af rederi og terminal: CY cut off for hvornår den fyldte container skal være inde på terminalen, SI cut off for dokumentinstrukserne. Siden den 1. juli 2016 må en fyldt container ikke lastes uden VGM, den verificerede bruttovægt, indsendt inden cut off (K Line, 21. april 2016).

Hvilke afgange der bevares, kendes sent: forud for festen den 17. februar 2026 varslede Maersk den 23. december 2025 fem aflyste Asien-Europa-afgange fra Shanghai, Ningbo og Qingdao. Pr. 29. september 2026 havde vi ikke fundet nogen rederimeddelelse for festen 2027. Det rette spørgsmål er derfor: hvad er den sidste bekræftede afgang for min last, og hvad er dens CY cut off?

Luftfragten stiger senere: den 17. februar 2026 bemærkede Freightos luftfragten Kina-Nordeuropa op 8 %, mens søfragten faldt.

Den første løftestang er kalenderen: Freightos anbefaler at låse tilbud inden den røde zone. At booke tidligt garanterer ikke en lav pris, men mindsker risikoen for, at en færdig vare bliver stående på kajen.

Den anden er typen af forpligtelse. Nogle rederier sælger spot med garanteret lastning: Hapag-Lloyd har siden januar 2022 tilbudt et produkt med fast rate, garanteret lastning på den bookede sejlads eller inden for plus/minus to dage fra den bekræftede afgang, samt udstyrsgaranti. For faste volumener giver en kontrakt prioritet; læs de mindste forpligtede volumener, ud over hvilke lasten går tilbage til spotmarkedet. Endelig anbefaler Freightos at opdele i LCL-samlegods, når en hel container ikke kan sendes samlet, og at afsætte et budget til uforudsete forhold.

Kina-Europa-togene kørte uden afbrydelse under og efter festen 2026, ifølge Global Times (26. februar 2026), der nævner dele transporteret fra Hefei til Hamburg på omkring tyve dage mod 35 dage eller mere til søs. China Railway talte 352.100 TEU i januar og februar 2026, op 25,2 % på et år (RailFreight, 20. marts 2026).

Toget passer til værdifuldt gods, hvor to vundne uger betyder noget, og til laster, der har misset det sidste skib. I mangel af offentliggjorte og daterede jernbanetakster for denne vinter må prisen forespørges fra sag til sag, samtidig med søfragttilbuddet.

Ifølge fransk ret organiserer transportkommissionæren (commissionnaire de transport) transporten i eget navn og bærer en resultatforpligtelse; speditøren optræder som fuldmægtig, efter kundens instrukser, med en indsatsforpligtelse (Union maritime et fluviale). Det er ham, der booker pladsen, følger op på cut off-tiderne, indsamler VGM og dokumenter, skifter om nødvendigt til tog eller luftfragt og forbereder toldbehandlingen. Inden nytåret vurderes han på sin evne til tidligt at bekræfte en reel afgang.

Sorva, en international sourcing- og handelsvirksomhed fra Kina til verden, med kontorer i Guangzhou og i Frankrig, handler tidligere i kæden. Vi bekræfter med hver fabrik dens reelle dato for produktionens afslutning, vi følger produktionens fremskridt for at sigte mod en lastning før presset, og vi koordinerer bookingen med din speditør eller en af dem, vi samarbejder med. I de fleste tilfælde betaler du intet honorar: vi tager en provision af fabriksværdien for den forhandlede vare.