Çin Yeni Yılı 2027 öncesi navlun: konteyner ne zaman rezerve edilir

Bahar Bayramı, ülkenin yıllık en büyük göçünü tetikler: 2026 Chunyun'u 2 Şubat'tan 13 Mart 2026'ya kadar 40 gün sürdü ve Çin Ulaştırma Bakanlığı'nın tespit ettiğine göre 9,4 milyar yolculuk gerçekleşti (CGTN, 13 Mart 2026). İşçiler tatilden önce ayrılır ve sonra döner; özel şirketler ise çoğu zaman resmi tatilin ötesinde kendi takvimlerini belirler (China Briefing, 12 Mayıs 2026).

Yavaşlamadan önce fabrikayı terk etmemiş her mal, yeniden başlamayı bekler; bu da Freightos'a göre (22 Eylül 2026 güncellemesi) bayramdan sonra bir iki hafta sürer. Dolayısıyla herkes aynı pencerede sevkiyat yapar ve bu yoğunlaşma birkaç hafta boyunca deniz ve hava kapasitesini gerer.

29 Eylül 2026 itibarıyla, Devlet Konseyi anakara Çin için 2027 tatil tarihlerini henüz yayımlamadı; 2026 duyurusu 4 Kasım 2025'te çıkmıştı. Yalnızca Hong Kong kendi tarihlerini belirledi: 6, 8 ve 9 Şubat 2027 resmi tatil günleri (Hong Kong hükümeti, 15 Mayıs 2026).

Dört yıllık veriye dayanarak Freightos, Ay takvimi Yeni Yılı'ndan üç dört hafta önce ithalatçı faaliyetinde bir zirve gözlemliyor: zirve haftası, bayram öncesi navlun aramalarının %16,9'unu toplar, bir önceki haftadan %30 daha fazla (Freightos, 24 Aralık 2025). Bu 'kırmızı bölge' sırasında (17 Şubat 2026 bayramı için 20-26 Ocak arası), kapasite daralır, oranlar standart seviyeyi aşar ve küçük yükleyiciler konteynerlerinin bir sonraki gemiye ertelenmesi riskiyle karşılaşır.

Yükseliş aralık ayında başlar. 16 Aralık 2025'te Freightos, bayram öncesi siparişlerin erken başladığını, Asya-Akdeniz oranlarının aralık başından beri %15 arttığını ve gemi şirketlerinin ocak ortası için genel tarife artışları duyurduğunu belirtiyordu. Aynı aralık ayı yükseliş modeli 2023 ve 2024'te de görülmüştü; Freightos'a göre bu, Kızıldeniz kaynaklı uzayan sürelere bir yanıt olabilir.

Geri çekilme bayramdan önce gelir. Drewry WCI endeksi, 22 Ocak 2026 haftasında %10 geriledi; Drewry bunu bayram öncesi koşunun sonu olarak nitelendirdi (Container News, 24 Ocak 2026); bir önceki yıl, 29 Ocak'a denk gelen bayram için 23 Ocak 2025 haftasında %11 kaybetmişti. Ardından sefer iptalleri gelir: Drewry'ye göre şubat 2026'da transpasifik, Asya-Avrupa ve Akdeniz ile transatlantik hatlarında 136 iptal, ocaktan %122 daha fazla; Xeneta'ya göre (12 Şubat 2026) şubat 2026'nın son haftası için Uzak Doğu-Kuzey Avrupa hattında zaten 135.800 TEU kapasite çekilmişti.

Henüz hiçbir kaynak 2027 için bir 'kırmızı bölge' yayımlamadı. Freightos'un gözlemlediği pencere uygulanırsa, rezervasyon zirvesi 9-16 Ocak 2027 civarına düşer: bu bir hesaplama, bir duyuru değil.

Genlik yıldan yıla değişir. 12 Şubat 2026'da Xeneta, Uzak Doğu-Kuzey Avrupa hattında 40 fitlik konteyner başına 2.350 dolarlık bir spot oran ölçtü; yıl başından beri %17 düşüş. Bir yıl önce, Kızıldeniz krizinden gerilen 2025 kışı, Freightos'a göre 14 Ocak 2025'te Asya-Kuzey Avrupa'da 5.640 dolar gösteriyordu. Xeneta, oran hedeflerinin önceki Yeni Yıllara değil, o anki verilere dayanarak belirlenmesini öneriyor.

Çin limanları için tek bir kesim tarihi yoktur. Her seferin, gemi şirketi ve terminal tarafından belirlenen kendi son saatleri vardır: dolu konteynerin terminale girişi için CY kesim tarihi, belge talimatları için SI kesim tarihi. 1 Temmuz 2016'dan bu yana, dolu bir konteyner, kesim tarihinden önce iletilen doğrulanmış brüt ağırlık (VGM) olmadan yüklenemez (K Line, 21 Nisan 2016).

Sürdürülen son seferler geç duyurulur: 17 Şubat 2026 bayramı için Maersk, 23 Aralık 2025'te Şangay, Ningbo ve Qingdao çıkışlı beş Asya-Avrupa seferinin iptal edildiğini açıkladı. 29 Eylül 2026 itibarıyla, 2027 bayramı için hiçbir gemi şirketi duyurusu bulamadık. Doğru soru şudur: yüküm için onaylanmış son sefer hangisi ve CY kesim tarihi ne zaman?

Hava kargo daha geç yükselir: 17 Şubat 2026'da Freightos, deniz yolu düşerken Çin-Kuzey Avrupa hava kargosunun %8 arttığını tespit etti.

Birinci araç takvimdir: Freightos, fiyat tekliflerinin kırmızı bölgeden önce kilitlenmesini öneriyor. Erken rezervasyon düşük fiyat garanti etmez, ancak hazır bir malın rıhtımda kalma riskini azaltır.

İkincisi taahhüt türüdür. Bazı gemi şirketleri garantili yüklemeyle spot satar: Hapag-Lloyd, ocak 2022'den beri rezerve edilen sefer için veya onaylanan kalkıştan artı eksi iki gün içinde yükleme garantisi ve ekipman garantisi veren sabit oranlı bir teklifi tanımlıyor. Düzenli hacimler için bir sözleşme öncelik sağlar; taahhüt edilen minimum hacimlere dikkat edin, bunun ötesinde yük yeniden spota döner. Son olarak Freightos, tam bir konteynerin bir bütün halinde çıkamadığı durumlarda LCL grupaja bölünmesini ve bir beklenmedik durum bütçesi öngörülmesini öneriyor.

Çin-Avrupa trenleri, Global Times'a göre (26 Şubat 2026) 2026 bayramı sırasında ve sonrasında kesintisiz çalıştı; gazete, denizyoluyla 35 gün veya daha uzun sürene karşılık Hefei'den Hamburg'a yaklaşık yirmi günde taşınan parçalardan söz ediyor. China Railway, ocak ve şubat 2026'da 352.100 TEU saydı, yıllık bazda %25,2 artış (RailFreight, 20 Mart 2026).

Tren, iki hafta kazanmanın önemli olduğu değerli mallar ve son gemiyi kaçıran yükler için uygundur. Bu kış için yayımlanmış ve tarihli demiryolu tarifeleri bulunmadığından, fiyat deniz teklifiyle birlikte, vaka bazında sorulur.

Fransız hukukunda, taşıma komisyoncusu (commissionnaire de transport) taşımayı kendi adına organize eder ve bir sonuç yükümlülüğü taşır; nakliye acentesi ise müşterinin talimatlarına göre, bir vekil olarak, bir araç yükümlülüğüyle hareket eder (Union maritime et fluviale). Kapasiteyi rezerve eden, kesim tarihlerini izleyen, VGM ve belgeleri toplayan, gerektiğinde tren veya hava kargoya geçen ve gümrüklemeyi hazırlayan odur. Çin Yeni Yılı'ndan önce, gerçek bir kalkışı erkenden onaylayabilme kapasitesiyle değerlendirilir.

Çin'den dünyaya kaynak bulma ve ticaret yapan uluslararası bir şirket olan Sorva, Guangzhou ve Fransa'da ofisleriyle, işin başında hareket eder. Her fabrikayla gerçek üretim bitiş tarihini teyit eder, zirveden önce bir yükleme hedeflemek için üretim ilerlemesini takip eder ve rezervasyonu sizin nakliye acentenizle veya birlikte çalıştığımız acentelerden biriyle koordine ederiz. Çoğu durumda herhangi bir ücret ödemezsiniz: pazarlığı yapılan malın fabrika çıkışı değeri üzerinden bir komisyon alırız.