Krava pirms Ķīniešu Jaunā gada 2027: kad rezervēt konteineru

Pavasara svētki izraisa lielāko ikgadējo migrāciju valstī: Chunyun 2026 ilga 40 dienas, no 2026. gada 2. februāra līdz 13. martam, ar 9,4 miljardiem pārvietošanās, ko konstatējusi Ķīnas Transporta ministrija (CGTN, 2026. gada 13. marts). Strādnieki dodas prom pirms brīvdienām un atgriežas pēc tām, un privātie uzņēmumi bieži nosaka savu kalendāru, kas pārsniedz oficiālo brīvdienu (China Briefing, 2026. gada 12. maijs).

Jebkura prece, kas nav pametusi rūpnīcu pirms palēninājuma, gaida atsākšanu, kas pēc svētkiem prasa vienu līdz divas nedēļas, kā norāda Freightos (atjaunināts 2026. gada 22. septembrī). Tāpēc visi sūta kravu vienā un tajā pašā laika logā, un šī koncentrācija uz dažām nedēļām saspringst jūras un gaisa pārvadājumu vietu.

Līdz 2026. gada 29. septembrim Valsts padome vēl nav publicējusi 2027. gada brīvdienu datumus kontinentālajā Ķīnā; 2026. gada paziņojums bija izdots 2025. gada 4. novembrī. Vienīgi Honkonga ir noteikusi savas: brīvdienas 2027. gada 6., 8. un 9. februārī (Honkongas valdība, 2026. gada 15. maijs).

Balstoties uz četru gadu datiem, Freightos novēro importētāju aktivitātes pīķi trīs līdz četras nedēļas pirms Mēness Jaunā gada: pīķa nedēļā koncentrējas 16,9 % no pirmssvētku kravu pieprasījumiem, par 30 % vairāk nekā iepriekšējā nedēļā (Freightos, 2025. gada 24. decembris). Šajā "sarkanajā zonā" (no 20. līdz 26. janvārim, 2026. gada 17. februāra svētkiem) kapacitāte sarūk, likmes pārsniedz standarta līmeni, un maziem kravu nosūtītājiem draud konteinera pārcelšana uz nākamo kuģi.

Pieaugums sākas jau decembrī. 2025. gada 16. decembrī Freightos atzīmēja agru pirmssvētku pasūtījumu sākumu, Āzijas-Vidusjūras likmes, kas pieaugušas par 15 % kopš decembra sākuma, un kuģniecības kompānijas, kas paziņoja vispārējus tarifu paaugstinājumus janvāra vidum. Tāda pati decembra pieauguma shēma tika novērota 2023. un 2024. gadā, iespējams, reaģējot uz Sarkanās jūras izraisītajiem kavējumiem, norāda Freightos.

Atkāpšanās notiek pirms svētkiem. Drewry WCI indekss samazinājās par 10 % nedēļā, kas sākās 2026. gada 22. janvārī, Drewry runājot par pirmssvētku steigas beigām (Container News, 2026. gada 24. janvāris); gadu iepriekš tas bija zaudējis 11 % nedēļā, kas sākās 2025. gada 23. janvārī, svētkiem iekrītot 29. janvārī. Seko reisu atcelšana: 136 gadījumi 2026. gada februārī Klusā okeāna, Āzijas-Eiropas un Vidusjūras, kā arī Atlantijas okeāna maršrutos pēc Drewry datiem, par 122 % vairāk nekā janvārī, un 135 800 TEU jau atcelti Tālo Austrumu-Ziemeļeiropas maršrutā pēdējai februāra nedēļai, pēc Xeneta datiem (2026. gada 12. februāris).

Neviens avots vēl nepublicē "sarkano zonu" 2027. gadam. Piemērojot Freightos konstatēto logu, rezervāciju pīķis iekristu ap 2027. gada 9.-16. janvāri: tas ir aprēķins, nevis paziņojums.

Amplitūda katru gadu mainās. 2026. gada 12. februārī Xeneta mēra Tālo Austrumu-Ziemeļeiropas spot likmi 2 350 dolāru apmērā par 40 pēdu konteineru, samazinājumu par 17 % kopš gada sākuma. Gadu iepriekš, 2025. gada ziema, ko saspringa Sarkanā jūra, rādīja 5 640 dolārus Āzijas-Ziemeļeiropas maršrutā 2025. gada 14. janvārī, pēc Freightos datiem. Xeneta iesaka noteikt likmju mērķus, balstoties uz aktuālajiem datiem, nevis uz iepriekšējo Jauno gadu.

Nepastāv viens vienots termiņš Ķīnas ostām. Katram reisam ir savas robežstundas, ko nosaka kuģniecības kompānija un termināls: CY termiņš pilna konteinera ievešanai terminālī, SI termiņš dokumentu instrukcijām. Kopš 2016. gada 1. jūlija pilnu konteineru nedrīkst iekraut bez VGM, pārbaudītas bruto masas, kas jānosūta pirms CY termiņa (K Line, 2016. gada 21. aprīlis).

Pēdējie saglabātie reisi kļūst zināmi vēlu: 2026. gada 17. februāra svētkiem Maersk 2025. gada 23. decembrī paziņoja par pieciem atceltiem Āzijas-Eiropas reisiem no Šanhajas, Ningbo un Cindao. Līdz 2026. gada 29. septembrim mēs neesam atraduši nevienu kuģniecības kompānijas paziņojumu par 2027. gada svētkiem. Pareizais jautājums tātad ir: kāds ir pēdējais apstiprinātais reiss manai kravai, un kāds ir tā CY termiņš?

Gaisa pārvadājumi paceļas vēlāk: 2026. gada 17. februārī Freightos konstatēja Ķīnas-Ziemeļeiropas gaisa pārvadājumu pieaugumu par 8 %, kamēr jūras pārvadājumi samazinājās.

Pirmais svira ir kalendārs: Freightos iesaka fiksēt cenu piedāvājumus pirms sarkanās zonas. Agra rezervēšana negarantē zemu cenu, taču samazina risku, ka gatava prece paliek pie piestātnes.

Otrais ir saistību veids. Dažas kuģniecības kompānijas pārdod spot ar garantētu iekraušanu: Hapag-Lloyd kopš 2022. gada janvāra piedāvā fiksētas likmes piedāvājumu ar iekraušanas garantiju rezervētajam reisam vai plus/mīnus divas dienas no apstiprinātās izbraukšanas, kā arī aprīkojuma garantiju. Regulāriem apjomiem līgums dod prioritāti; izlasiet noteiktos minimālos apjomus, virs kuriem krava atgriežas pie spot. Visbeidzot, Freightos iesaka sadalīt kravu LCL grupāžā, ja pilns konteiners nevar doties ceļā kā vienība, un paredzēt budžetu neparedzētiem gadījumiem.

Ķīnas-Eiropas vilcieni kursēja bez pārtraukuma 2026. gada svētku laikā un pēc tiem, kā ziņo Global Times (2026. gada 26. februāris), kas min kravas, kas no Hefei uz Hamburgu nogādātas apmēram 20 dienās, salīdzinot ar 35 vai vairāk dienām pa jūru. China Railway 2026. gada janvārī un februārī uzskaitīja 352 100 TEU, par 25,2 % vairāk nekā gadu iepriekš (RailFreight, 2026. gada 20. marts).

Vilciens der vērtīgām precēm, kurām divu nedēļu ietaupījums ir nozīmīgs, kā arī kravām, kas nokavējušas pēdējo kuģi. Tā kā publicētu un datētu dzelzceļa tarifu šai ziemai vēl nav, cena jāprasa katrā gadījumā atsevišķi, vienlaikus ar jūras piedāvājumu.

Francijas tiesībās transporta komisionārs organizē transportu savā vārdā un uzņemas rezultāta pienākumu; ekspeditors darbojas kā pilnvarotais, pēc klienta norādījumiem, ar rīcības pienākumu (Union maritime et fluviale). Tieši viņš rezervē vietu, seko termiņiem, apkopo VGM un dokumentus, nepieciešamības gadījumā pāriet uz vilcienu vai gaisa pārvadājumu un sagatavo muitošanu. Pirms Ķīniešu Jaunā gada viņu vērtē pēc spējas agri apstiprināt reālu reisu.

Sorva, starptautisks sourcing un tirdzniecības uzņēmums no Ķīnas uz pasauli, ar birojiem Guangzhou un Francijā, darbojas jau iepriekš. Mēs apstiprinām ar katru rūpnīcu tās reālo ražošanas beigu datumu, sekojam ražošanas gaitai, lai panāktu iekraušanu pirms pīķa, un koordinējam rezervāciju ar jūsu ekspeditoru vai vienu no tiem, ar kuriem strādājam. Vairumā gadījumu jūs nemaksājat honorāru: mēs ņemam komisiju no apspriestās preces rūpnīcas cenas.