Usafirishaji kabla ya Mwaka Mpya wa Kichina 2027: lini kuweka nafasi ya kontena

Sikukuu ya Masika inasababisha uhamiaji mkubwa zaidi wa mwaka nchini: Chunyun ya 2026 ilidumu siku 40, kuanzia tarehe 2 Februari hadi 13 Machi 2026, na safari bilioni 9.4 zilirekodiwa na Wizara ya Usafirishaji ya China (CGTN, tarehe 13 Machi 2026). Wafanyakazi wanaondoka kabla ya likizo na kurudi baadaye, na makampuni binafsi mara nyingi hupanga ratiba yao wenyewe, zaidi ya likizo rasmi (China Briefing, tarehe 12 Mei 2026).

Bidhaa yoyote ambayo haikuondoka kiwandani kabla ya kupungua kwa shughuli inasubiri kuanza tena, jambo linalochukua wiki moja hadi mbili baada ya sikukuu kulingana na Freightos (sasisho la tarehe 22 Septemba 2026). Kila mtu basi anasafirisha katika kipindi kile kile, na mkusanyiko huu unabana nafasi ya baharini na angani kwa wiki kadhaa.

Hadi tarehe 29 Septemba 2026, Baraza la Nchi bado halijachapisha tarehe za likizo ya 2027 katika bara la China; tangazo la 2026 lilitolewa tarehe 4 Novemba 2025. Hong Kong pekee ndiyo imeweka tarehe zake: siku za mapumziko rasmi tarehe 6, 8 na 9 Februari 2027 (serikali ya Hong Kong, tarehe 15 Mei 2026).

Kwa kutumia miaka minne ya takwimu, Freightos inabainisha kilele cha shughuli za waagizaji wiki tatu hadi nne kabla ya Mwaka Mpya wa mwezi: wiki ya kilele inajumuisha asilimia 16.9 ya utafutaji wa usafirishaji kabla ya sikukuu, ongezeko la asilimia 30 kuliko wiki iliyotangulia (Freightos, tarehe 24 Desemba 2025). Wakati wa "eneo jekundu" hili (kuanzia tarehe 20 hadi 26 Januari kwa sikukuu ya tarehe 17 Februari 2026), uwezo wa usafirishaji unapungua, viwango vinavuka kiwango cha kawaida, na wasafirishaji wadogo wanakabiliwa na hatari ya kontena lao kuahirishwa hadi meli inayofuata.

Ongezeko linaanza tangu Desemba. Tarehe 16 Desemba 2025, Freightos ilibainisha kuanza mapema kwa maagizo ya kabla ya sikukuu, viwango vya Asia-Mediterania vikiwa vimepanda kwa asilimia 15 tangu mwanzo wa Desemba, na makampuni ya meli yakitangaza ongezeko la jumla la nauli kwa katikati ya Januari. Mtindo ule ule wa ongezeko la Desemba ulionekana mwaka 2023 na 2024, huenda kama jibu la ucheleweshaji uliorefushwa na hali ya Bahari Nyekundu kulingana na Freightos.

Kupungua kunatokea kabla ya sikukuu. Kielezo cha Drewry WCI kilishuka kwa asilimia 10 wiki ya tarehe 22 Januari 2026, Drewry ikizungumza kuhusu mwisho wa mbio za kabla ya sikukuu (Container News, tarehe 24 Januari 2026); kilipoteza asilimia 11 wiki ya tarehe 23 Januari 2025, kwa sikukuu iliyoangukia tarehe 29 Januari. Kufuatia hilo ni kughairiwa kwa safari: safari 136 ziliahirishwa Februari 2026 kwenye njia za Trans-Pacific, Asia-Ulaya na Mediterania, na Trans-Atlantic kulingana na Drewry, ongezeko la asilimia 122 kuliko Januari, na kontena sawa na futi ishirini (TEU) 135,800 tayari ziliondolewa kwenye njia ya Mashariki ya Mbali-Ulaya ya Kaskazini kwa wiki ya mwisho ya Februari 2026 kulingana na Xeneta (tarehe 12 Februari 2026).

Bado hakuna chanzo kinachochapisha "eneo jekundu" kwa 2027. Kwa kutumia kipindi kilichobainishwa na Freightos, kilele cha uwekaji nafasi kingeangukia karibu tarehe 9 hadi 16 Januari 2027: huu ni ukokotoaji, si tangazo.

Kiwango cha mabadiliko kinatofautiana kila mwaka. Tarehe 12 Februari 2026, Xeneta ilipima kiwango cha wakati huo cha dola 2,350 kwa kontena la futi 40 kwenye njia ya Mashariki ya Mbali-Ulaya ya Kaskazini, kikiwa kimeshuka kwa asilimia 17 tangu mwanzo wa mwaka. Mwaka mmoja kabla, msimu wa baridi wa 2025, uliokuwa mgumu kutokana na hali ya Bahari Nyekundu, ulionyesha dola 5,640 kwenye njia ya Asia-Ulaya ya Kaskazini tarehe 14 Januari 2025 kulingana na Freightos. Xeneta inashauri kuweka malengo ya viwango kulingana na takwimu za wakati huo badala ya Mwaka Mpya uliopita.

Hakuna tarehe moja ya mwisho kwa bandari zote za China. Kila safari ina masaa yake ya mwisho, yanayowekwa na kampuni ya meli na terminali: tarehe ya mwisho ya CY kwa kuingiza kontena lililojaa terminalini, tarehe ya mwisho ya SI kwa maelekezo ya hati. Tangu tarehe 1 Julai 2016, kontena lililojaa haliwezi kupakiwa bila uzito jumla ulioidhinishwa (VGM), unaotumwa kabla ya tarehe ya mwisho (K Line, tarehe 21 Aprili 2016).

Safari za mwisho zinazobaki zinajulikana kuchelewa: kwa sikukuu ya tarehe 17 Februari 2026, Maersk ilitangaza tarehe 23 Desemba 2025 kughairiwa kwa safari tano za Asia-Ulaya kutoka Shanghai, Ningbo na Qingdao. Hadi tarehe 29 Septemba 2026, hatujapata tangazo lolote kutoka kwa kampuni ya meli kuhusu sikukuu ya 2027. Swali sahihi basi ni: ni safari gani ya mwisho iliyothibitishwa kwa mzigo wangu, na tarehe yake ya mwisho ya CY ni lini?

Usafirishaji wa angani unapanda baadaye zaidi: tarehe 17 Februari 2026, Freightos ilibainisha usafirishaji wa angani wa China-Ulaya ya Kaskazini ukipanda kwa asilimia 8 wakati usafirishaji wa baharini ukishuka.

Nyenzo ya kwanza ni ratiba: Freightos inapendekeza kufunga bei kabla ya eneo jekundu. Kuweka nafasi mapema hakuhakikishi bei ya chini, lakini kunapunguza hatari ya bidhaa iliyo tayari kubaki gatini.

Ya pili ni aina ya ahadi. Baadhi ya makampuni ya meli yanauza nafasi ya wakati huo pamoja na dhamana ya upakiaji: Hapag-Lloyd inaeleza tangu Januari 2022 ofa ya kiwango kisichobadilika chenye dhamana ya upakiaji kwenye safari iliyowekwa nafasi au ndani ya siku mbili za tarehe ya kuondoka iliyothibitishwa, na dhamana ya vifaa. Kwa kiasi cha mara kwa mara, mkataba unatoa kipaumbele; someni kiwango cha chini kabisa cha kiasi kilichoahidiwa, ambacho zaidi yake mzigo unarudi kwenye bei ya wakati huo. Mwisho, Freightos inashauri kugawanya katika mchanganyiko wa shehena (LCL) wakati kontena kamili haliwezi kuondoka kwa wakati mmoja, na kupanga bajeti ya dharura.

Treni za China-Ulaya zilisafiri bila kukatizwa wakati wa sikukuu ya 2026 na baada yake, kulingana na Global Times (tarehe 26 Februari 2026), inayotaja vipande vilivyosafirishwa kutoka Hefei hadi Hamburg kwa takriban siku ishirini, ikilinganishwa na siku 35 au zaidi kwa njia ya bahari. China Railway ilihesabu kontena sawa na futi ishirini (TEU) 352,100 mnamo Januari na Februari 2026, ongezeko la asilimia 25.2 kwa mwaka (RailFreight, tarehe 20 Machi 2026).

Treni inafaa kwa bidhaa za thamani kubwa, ambapo kupata wiki mbili kunaleta maana, na kwa mizigo iliyokosa meli ya mwisho. Kwa kukosekana kwa viwango vya reli vilivyochapishwa na kuwekewa tarehe kwa msimu huu wa baridi, bei inaulizwa kwa kila mzigo mmoja mmoja, sambamba na bei ya baharini.

Katika sheria ya Ufaransa, mdalali wa usafirishaji (commissionnaire de transport) anapanga usafirishaji kwa jina lake mwenyewe na anabeba wajibu wa matokeo; wakala wa usafirishaji anafanya kazi kama mwakilishi, kufuatia maelekezo ya mteja, akiwa na wajibu wa njia (Union maritime et fluviale). Ndiye anayeweka nafasi, kufuatilia tarehe za mwisho, kukusanya VGM na hati, kubadilisha kwenda treni au usafirishaji wa angani inapohitajika, na kuandaa uondoshaji forodha. Kabla ya Mwaka Mpya wa Kichina, anahukumiwa kwa uwezo wake wa kuthibitisha mapema safari halisi.

Sorva, kampuni ya kimataifa ya usambazaji na biashara kutoka China kwenda dunia nzima, yenye ofisi Guangzhou na Ufaransa, inafanya kazi mapema zaidi. Tunathibitisha na kila kiwanda tarehe yake halisi ya mwisho wa uzalishaji, tunafuatilia maendeleo ya uzalishaji ili kulenga upakiaji kabla ya kilele, na tunaratibu uwekaji nafasi na wakala wenu wa usafirishaji au mmoja wa wale tunaofanya nao kazi. Katika hali nyingi, hamlipi ada yoyote: tunachukua kamisheni juu ya thamani ya bidhaa iliyojadiliwa ikiwa bado kiwandani.