Flete antes del Año Nuevo chino 2027: cuándo reservar el contenedor

La Fiesta de la Primavera desencadena la mayor migración anual del país: el Chunyun 2026 duró 40 días, del 2 de febrero al 13 de marzo de 2026, con 9.400 millones de desplazamientos registrados por el Ministerio de Transporte chino (CGTN, 13 de marzo de 2026). Los obreros se van antes de las vacaciones y regresan después, y las empresas privadas suelen fijar su propio calendario, más allá del periodo festivo oficial (China Briefing, 12 de mayo de 2026).

Toda mercancía que no haya salido de la fábrica antes de la ralentización espera la reanudación, que tarda una o dos semanas tras las fiestas según Freightos (actualizado el 22 de septiembre de 2026). Todo el mundo expide, por tanto, en la misma ventana, y esta concentración tensiona el espacio marítimo y aéreo durante varias semanas.

A 29 de septiembre de 2026, el Consejo de Estado aún no había publicado las fechas del periodo festivo de 2027 en la China continental; el aviso de 2026 había salido el 4 de noviembre de 2025. Solo Hong Kong ha fijado las suyas: días festivos el 6, 8 y 9 de febrero de 2027 (gobierno de Hong Kong, 15 de mayo de 2026).

En cuatro años de datos, Freightos observa un pico de actividad de los importadores tres a cuatro semanas antes del Año Nuevo lunar: la semana punta concentra el 16,9% de las búsquedas de flete previas a la fiesta, un 30% más que la semana anterior (Freightos, 24 de diciembre de 2025). Durante esta 'zona roja' (del 20 al 26 de enero para la fiesta del 17 de febrero de 2026), la capacidad se estrecha, las tarifas superan el nivel estándar, y los pequeños cargadores corren el riesgo de que su contenedor se aplace al siguiente buque.

La subida empieza ya en diciembre. El 16 de diciembre de 2025, Freightos señalaba un arranque temprano de los pedidos previos a la fiesta, tarifas Asia-Mediterráneo al alza un 15% desde principios de diciembre, y navieras que anunciaban subidas generales de tarifas para mediados de enero. El mismo patrón de subida en diciembre se había observado en 2023 y en 2024, quizás en respuesta a los plazos alargados por el mar Rojo, según Freightos.

El reflujo llega antes de la fiesta. El índice Drewry WCI retrocedió un 10% la semana del 22 de enero de 2026, y Drewry habló del fin de la avalancha previa a la fiesta (Container News, 24 de enero de 2026); había perdido un 11% la semana del 23 de enero de 2025, para una fiesta que cayó el 29 de enero. Le siguen las cancelaciones de salidas: 136 en febrero de 2026 en el transpacífico, Asia-Europa y Mediterráneo, y el transatlántico según Drewry, un 122% más que en enero, y 135.800 TEU ya retirados en la ruta Lejano Oriente-Norte de Europa para la última semana de febrero de 2026 según Xeneta (12 de febrero de 2026).

Ninguna fuente publica todavía una 'zona roja' para 2027. Aplicando la ventana observada por Freightos, el pico de reservas caería hacia el 9 al 16 de enero de 2027: es un cálculo, no un anuncio.

La magnitud cambia de un año a otro. El 12 de febrero de 2026, Xeneta medía una tarifa spot Lejano Oriente-Norte de Europa de 2.350 dólares por contenedor de 40 pies, un 17% menos desde principios de año. Un año antes, el invierno de 2025, tensionado por el mar Rojo, mostraba 5.640 dólares en Asia-Norte de Europa el 14 de enero de 2025 según Freightos. Xeneta aconseja fijar los objetivos de tarifa según los datos del momento, no según los Años Nuevos anteriores.

No existe una fecha de corte única para los puertos chinos. Cada salida tiene sus propios plazos límite, fijados por la naviera y la terminal: corte CY para la entrada del contenedor lleno en la terminal, corte SI para las instrucciones documentales. Desde el 1 de julio de 2016, un contenedor lleno no puede cargarse sin el VGM, la masa bruta verificada, transmitida antes del corte (K Line, 21 de abril de 2016).

Las últimas salidas mantenidas se conocen tarde: para la fiesta del 17 de febrero de 2026, Maersk anunció el 23 de diciembre de 2025 cinco salidas Asia-Europa canceladas desde Shanghái, Ningbo y Qingdao. A 29 de septiembre de 2026, no hemos encontrado ningún anuncio de naviera para la fiesta de 2027. La pregunta correcta es, por tanto: ¿cuál es la última salida confirmada para mi mercancía, y cuál es su corte CY?

El aéreo sube más tarde: el 17 de febrero de 2026, Freightos registraba el aéreo China-Norte de Europa al alza un 8% mientras el marítimo bajaba.

La primera palanca es el calendario: Freightos recomienda cerrar las cotizaciones antes de la zona roja. Reservar pronto no garantiza un precio bajo, pero reduce el riesgo de que una mercancía lista se quede en el muelle.

La segunda es el tipo de compromiso. Algunas navieras venden spot con carga garantizada: Hapag-Lloyd describe desde enero de 2022 una oferta a tarifa fija con garantía de carga en el viaje reservado o con un margen de más o menos dos días respecto a la salida confirmada, y garantía de equipo. Para volúmenes regulares, un contrato da prioridad; hay que leer los volúmenes mínimos comprometidos, más allá de los cuales la carga vuelve al spot. Por último, Freightos aconseja fraccionar en groupage LCL cuando un contenedor completo no puede salir de una sola vez, y prever un presupuesto para imprevistos.

Los trenes China-Europa circularon sin interrupción durante y después de la fiesta de 2026, según Global Times (26 de febrero de 2026), que cita mercancías transportadas de Hefei a Hamburgo en unos 20 días, frente a 35 días o más por mar. China Railway contabilizó 352.100 TEU en enero y febrero de 2026, un 25,2% más interanual (RailFreight, 20 de marzo de 2026).

El tren conviene a las mercancías de valor, para las que ganar dos semanas cuenta, y a las cargas que han perdido el último buque. A falta de tarifas ferroviarias publicadas y fechadas para este invierno, el precio se pide caso por caso, junto con la cotización marítima.

En derecho francés, el comisionista de transporte (commissionnaire de transport) organiza el transporte en su propio nombre y asume una obligación de resultado; el transitario (transitaire) actúa como mandatario, según las instrucciones del cliente, con una obligación de medios (Union maritime et fluviale). Es él quien reserva el espacio, sigue los cortes, recopila el VGM y los documentos, cambia si es necesario a tren o aéreo y prepara el despacho de aduanas. Antes del Año Nuevo, se le juzga por su capacidad de confirmar pronto una salida real.

Sorva, empresa internacional de sourcing y comercio de China al mundo, con oficinas en Guangzhou y en Francia, actúa río arriba. Confirmamos con cada fábrica su fecha real de fin de producción, seguimos el avance de la producción para apuntar a una carga antes del pico, y coordinamos la reserva con su transitario o con uno de los que trabajan con nosotros. En la mayoría de los casos usted no paga honorarios: cobramos una comisión sobre el valor salida de fábrica de la mercancía negociada.