Frakt før kinesisk nyttår 2027: når du bør booke containeren

Vårfesten utløser landets største årlige folkevandring: Chunyun 2026 varte i 40 dager, fra 2. februar til 13. mars 2026, med 9,4 milliarder reiser registrert av Kinas transportdepartement (CGTN, 13. mars 2026). Arbeiderne reiser hjem før ferien og kommer tilbake etterpå, og private selskaper setter ofte sin egen kalender, utover den offisielle ferien (China Briefing, 12. mai 2026).

Alt gods som ikke har forlatt fabrikken før nedbremsingen, må vente på gjenopptakelsen, som ifølge Freightos tar én til to uker etter ferien (oppdatert 22. september 2026). Alle sender derfor innenfor samme vindu, og denne konsentrasjonen strammer sjø- og luftkapasiteten i noen uker.

Per 29. september 2026 hadde Statsrådet ennå ikke publisert feriedatoene for 2027 i det kinesiske fastlandet; kunngjøringen for 2026 kom 4. november 2025. Bare Hongkong har fastsatt sine: fridager 6., 8. og 9. februar 2027 (Hongkongs regjering, 15. mai 2026).

Basert på fire års data ser Freightos en aktivitetstopp hos importører tre til fire uker før det kinesiske nyttåret: toppuken står for 16,9 % av alle fraktsøk før festen, 30 % mer enn uken før (Freightos, 24. desember 2025). Under denne ”röde sonen” (20.-26. januar før festen 17. februar 2026) blir kapasiteten knapp, ratene overstiger normalnivået, og mindre avlastere risikerer å få containeren sin utsatt til neste skip.

Økningen starter allerede i desember. Den 16. desember 2025 noterte Freightos en tidlig start på bestillingene før festen, rater Asia-Middelhavet opp 15 % siden starten av desember, og rederier som varslet generelle takstøkninger til midten av januar. Det samme økningsmønsteret i desember var observert i 2023 og 2024, kanskje som svar på de forlengede transporttidene forårsaket av Rødehavet, ifølge Freightos.

Tilbakegangen kommer før festen. Drewrys WCI-indeks falt 10 % uken 22. januar 2026, og Drewry snakket om slutten på rushet før festen (Container News, 24. januar 2026); det hadde falt 11 % uken 23. januar 2025, foran en fest som falt 29. januar. Deretter følger avlyste avganger: 136 i februar 2026 på transpacific, Asia-Europa/Middelhavet og transatlantisk ifølge Drewry, 122 % flere enn i januar, og 135 800 TEU allerede trukket ut på ruten Fjernøsten-Nord-Europa for siste uke av februar 2026 ifølge Xeneta (12. februar 2026).

Ingen kilde har ennå publisert noen ”rød sone” for 2027. Ved å bruke vinduet Freightos har observert, ville bookingtoppen falle rundt 9.-16. januar 2027: dette er en beregning, ikke en kunngjøring.

Utslaget varierer fra år til år. Den 12. februar 2026 målte Xeneta en spotrate Fjernøsten-Nord-Europa på 2 350 dollar per 40 fots container, en nedgang på 17 % siden årsskiftet. Ett år tidligere, vinteren 2025, presset av Rødehavet, lå prisen på 5 640 dollar på Asia-Nord-Europa 14. januar 2025 ifølge Freightos. Xeneta anbefaler å sette ratemålene ut fra dagens data heller enn tidligere kinesiske nyttår.

Det finnes ingen felles cut off-dato for de kinesiske havnene. Hver avgang har sine egne tidsfrister, fastsatt av rederiet og terminalen: CY cut off for når den fylte containeren skal være inne på terminalen, SI cut off for dokumentinstruksene. Siden 1. juli 2016 kan ikke en fylt container lastes uten VGM, den verifiserte bruttovekten, sendt inn før cut off (K Line, 21. april 2016).

Hvilke avganger som beholdes, blir kjent sent: foran festen 17. februar 2026 varslet Maersk 23. desember 2025 fem avlyste Asia-Europa-avganger fra Shanghai, Ningbo og Qingdao. Per 29. september 2026 hadde vi ikke funnet noen rederikunngjøring for festen 2027. Det rette spørsmålet er derfor: hva er siste bekreftede avgang for lasten min, og hva er dens CY cut off?

Luftfrakten stiger senere: 17. februar 2026 noterte Freightos luftfrakt Kina-Nord-Europa opp 8 % mens sjøfrakten falt.

Den første nøkkelen er kalenderen: Freightos anbefaler å låse tilbudene før den røde sonen. Å booke tidlig garanterer ikke en lav pris, men reduserer risikoen for at en ferdig vare blir stående på kai.

Den andre er type forpliktelse. Enkelte rederier selger spot med garantert lasting: Hapag-Lloyd har siden januar 2022 hatt et produkt med fast rate, garantert lasting på den bookede seilasen eller innenfor pluss/minus to dager fra den bekreftede avgangen, samt utstyrsgaranti. For jevnlige volumer gir en kontrakt prioritet; les de minste forpliktede volumene, utover hvilke lasten går tilbake til spotmarkedet. Til slutt anbefaler Freightos å dele opp i LCL-samlast når en hel container ikke kan sendes samlet, og å sette av et budsjett for uforutsette forhold.

Kina-Europa-togene kjørte uten avbrudd under og etter festen 2026, ifølge Global Times (26. februar 2026), som nevner deler fraktet fra Hefei til Hamburg på rundt tjue dager, mot 35 dager eller mer sjøveien. China Railway talte 352 100 TEU i januar og februar 2026, opp 25,2 % på ett år (RailFreight, 20. mars 2026).

Toget passer for verdifullt gods, der to vunne uker teller, og for laster som har gått glipp av det siste skipet. I mangel av publiserte og daterte jernbanetariffer for denne vinteren må prisen forespørres fra sak til sak, samtidig med sjøfrakttilbudet.

Etter fransk rett organiserer transportkommisjonæren (commissionnaire de transport) transporten i eget navn og bærer en resultatforpliktelse; speditøren opptrer som fullmektig, etter kundens instrukser, med en innsatsforpliktelse (Union maritime et fluviale). Det er speditøren som booker plassen, følger opp cut off-tidene, samler inn VGM og dokumenter, bytter om nødvendig til tog eller luftfrakt og forbereder tollklareringen. Før nyttåret vurderes han ut fra evnen til tidlig å bekrefte en reell avgang.

Sorva, et internasjonalt sourcing- og handelsselskap fra Kina til verden, med kontorer i Guangzhou og i Frankrike, opptrer tidligere i kjeden. Vi bekrefter med hver fabrikk dens reelle dato for produksjonsslutt, vi følger produksjonens fremgang for å sikte mot en lasting før toppen, og vi koordinerer bookingen med speditøren din eller en av dem vi samarbeider med. I de fleste tilfeller betaler du ikke honorar: vi tar en provisjon på fabrikkverdien til den forhandlede varen.