Frakt inför kinesiska nyåret 2027: när du ska boka din container

Vårfesten utlöser landets största årliga folkvandring: Chunyun 2026 varade i 40 dagar, från den 2 februari till den 13 mars 2026, med 9,4 miljarder resor registrerade av Kinas transportministerium (CGTN, 13 mars 2026). Arbetarna reser hem före ledigheten och kommer tillbaka efteråt, och privata företag sätter ofta sin egen kalender, utöver den officiella ledigheten (China Briefing, 12 maj 2026).

Allt gods som inte har lämnat fabriken innan avmattningen får vänta på återstarten, som enligt Freightos tar en till två veckor efter ledigheten (uppdaterat 22 september 2026). Alla skeppar därför inom samma fönster, och denna koncentration pressar utrymmet till sjöss och i luften under några veckor.

Den 29 september 2026 hade Statsrådet ännu inte publicerat ledighetsdatumen för 2027 i Kinas fastland; tillkännagivandet för 2026 kom den 4 november 2025. Endast Hongkong har fastställt sina: lediga dagar den 6, 8 och 9 februari 2027 (Hongkongs regering, 15 maj 2026).

Utifrån fyra års data ser Freightos en aktivitetstopp hos importörer tre till fyra veckor före det kinesiska månnyåret: toppveckan står för 16,9 % av alla fraktsökningar inför festen, 30 % mer än veckan innan (Freightos, 24 december 2025). Under denna ”röda zon” (20-26 januari inför festen den 17 februari 2026) blir kapaciteten knapp, priserna överstiger normalnivån och mindre avlastare riskerar att få sin container skjuten upp till nästa fartyg.

Uppgången börjar redan i december. Den 16 december 2025 noterade Freightos en tidig start på förfestens bokningar, priser Asien-Medelhavet upp 15 % sedan början av december och rederier som aviserade generella tariffhöjningar till mitten av januari. Samma uppgångsmönster i december hade observerats 2023 och 2024, kanske som svar på de förlängda ledtiderna orsakade av Röda havet, enligt Freightos.

Tillbakagången kommer innan festen. Drewrys WCI-index föll 10 % veckan den 22 januari 2026, då Drewry talade om slutet på förfestens rusning (Container News, 24 januari 2026); det hade tappat 11 % veckan den 23 januari 2025, inför en fest som föll den 29 januari. Därefter följer inställda avgångar: 136 i februari 2026 på transpacific, Asien-Europa/Medelhavet och transatlantiska linjer enligt Drewry, 122 % fler än i januari, och 135 800 TEU redan dragna in på linjen Fjärran Östern-Nordeuropa för sista veckan i februari 2026 enligt Xeneta (12 februari 2026).

Ingen källa har ännu publicerat någon ”röd zon” för 2027. Genom att tillämpa det fönster som Freightos konstaterat skulle bokningstoppen falla omkring den 9-16 januari 2027: det är en beräkning, inte ett tillkännagivande.

Amplituden varierar från år till år. Den 12 februari 2026 mätte Xeneta en spotfrakt Fjärran Östern-Nordeuropa på 2 350 dollar per 40-fots container, en nedgång med 17 % sedan årets början. Ett år tidigare, vintern 2025, ansträngd av Röda havet, låg priset på 5 640 dollar på Asien-Nordeuropa den 14 januari 2025 enligt Freightos. Xeneta rekommenderar att man sätter sina prismål utifrån den aktuella datan snarare än föregående kinesiska nyår.

Det finns inget enhetligt cut off-datum för de kinesiska hamnarna. Varje avgång har sina egna tidsgränser, fastställda av rederi och terminal: CY cut off för när den fyllda containern ska vara inne på terminalen, SI cut off för dokumentationsinstruktionerna. Sedan den 1 juli 2016 får en fylld container inte lastas utan VGM, den verifierade bruttovikten, inlämnad före cut off (K Line, 21 april 2016).

Vilka avgångar som blir kvar meddelas sent: inför festen den 17 februari 2026 aviserade Maersk den 23 december 2025 fem inställda Asien-Europa-avgångar från Shanghai, Ningbo och Qingdao. Vid den 29 september 2026 hade vi inte hittat någon rederiannons för festen 2027. Den rätta frågan är alltså: vilken är den sista bekräftade avgången för min last, och vad är dess CY cut off?

Flygfrakten stiger senare: den 17 februari 2026 noterade Freightos flygfrakten Kina-Nordeuropa upp 8 % medan sjöfrakten sjönk.

Den första hävstången är kalendern: Freightos rekommenderar att låsa offerterna innan den röda zonen. Att boka tidigt garanterar inget lågt pris, men minskar risken att en färdig vara blir stående på kaj.

Den andra är typen av åtagande. Vissa rederier säljer spot med garanterad lastning: Hapag-Lloyd har sedan januari 2022 en produkt med fast pris, garanterad lastning på den bokade resan eller inom plus/minus två dagar från den bekräftade avgången, samt utrustningsgaranti. För regelbundna volymer ger ett kontrakt prioritet; läs de lägsta åtagna volymerna, ovanför vilka lasten återgår till spotmarknaden. Slutligen rekommenderar Freightos att dela upp i LCL-samlastning när en hel container inte kan skickas i ett block, och att avsätta en budget för oförutsedda händelser.

Kina-Europa-tågen körde utan avbrott under och efter festen 2026, enligt Global Times (26 februari 2026), som nämner delar transporterade från Hefei till Hamburg på cirka tjugo dagar, jämfört med 35 dagar eller mer sjövägen. China Railway räknade 352 100 TEU i januari och februari 2026, upp 25,2 % på ett år (RailFreight, 20 mars 2026).

Tåget passar värdefullt gods, där två vunna veckor betyder något, och laster som missat det sista fartyget. I brist på publicerade och daterade tågtariffer för den här vintern får priset begäras från fall till fall, samtidigt som sjöfraktsofferten.

Enligt fransk rätt organiserar transportkommissionären (commissionnaire de transport) transporten i eget namn och bär en resultatförpliktelse; speditören agerar som ombud, enligt kundens instruktioner, med en aktsamhetsförpliktelse (Union maritime et fluviale). Det är denne som bokar utrymmet, bevakar cut off-tiderna, samlar in VGM och dokument, växlar vid behov till tåg eller flyg och förbereder tullklareringen. Inför nyåret bedöms han utifrån sin förmåga att tidigt bekräfta en verklig avgång.

Sorva, ett internationellt sourcing- och handelsföretag från Kina till världen, med kontor i Guangzhou och i Frankrike, agerar tidigare i kedjan. Vi bekräftar med varje fabrik dess verkliga datum för produktionens slut, vi följer produktionens framsteg för att sikta på en lastning innan toppen, och vi samordnar bokningen med din speditör eller en av dem vi samarbetar med. I de flesta fall betalar du inga arvoden: vi tar en provision på fabriksvärdet för den förhandlade varan.