Фрахт перед китайським Новим роком 2027: коли бронювати контейнер

Весняний фестиваль спричиняє найбільшу щорічну міграцію в країні: Chunyun 2026 тривав 40 днів, з 2 лютого по 13 березня 2026 року, з 9,4 мільярда поїздок, зафіксованих Міністерством транспорту Китаю (CGTN, 13 березня 2026). Робітники виїжджають перед відпусткою і повертаються після неї, а приватні підприємства часто встановлюють власний графік, що виходить за межі офіційного вихідного (China Briefing, 12 травня 2026).

Будь-який товар, що не покинув фабрику до сповільнення, чекає на відновлення роботи, яке, за даними Freightos, займає один-два тижні після свята (оновлено 22 вересня 2026). Тому всі відвантажують товар в одне й те саме вікно, і ця концентрація на кілька тижнів створює напругу в морському та повітряному сполученні.

Станом на 29 вересня 2026 року Державна рада ще не оприлюднила дати свят 2027 року для континентального Китаю; повідомлення на 2026 рік вийшло 4 листопада 2025 року. Лише Гонконг визначив свої дати: вихідні дні 6, 8 і 9 лютого 2027 року (уряд Гонконгу, 15 травня 2026).

На основі чотирирічних даних Freightos фіксує пік активності імпортерів за три-чотири тижні до місячного Нового року: на пікову неділю припадає 16,9 % усіх передсвяткових запитів на фрахт, на 30 % більше, ніж тижнем раніше (Freightos, 24 грудня 2025). Протягом цієї «червоної зони» (з 20 по 26 січня для свята 17 лютого 2026 року) місткість скорочується, ставки перевищують стандартний рівень, а дрібним вантажовідправникам загрожує перенесення контейнера на наступний рейс.

Зростання починається вже у грудні. 16 грудня 2025 року Freightos зазначав раннє започаткування передсвяткових замовлень, зростання ставок Азія-Середземномор'я на 15 % з початку грудня та оголошення судноплавних компаній про загальне підвищення тарифів до середини січня. Така сама схема грудневого зростання спостерігалася у 2023 та 2024 роках, можливо, у відповідь на затримки, спричинені ситуацією в Червоному морі, зазначає Freightos.

Спад настає перед святом. Індекс Drewry WCI знизився на 10 % за тиждень, що розпочався 22 січня 2026 року, при цьому Drewry говорила про завершення передсвяткового ажіотажу (Container News, 24 січня 2026); роком раніше індекс втратив 11 % за тиждень, що розпочався 23 січня 2025 року, коли свято припало на 29 січня. Далі йдуть скасування рейсів: 136 випадків у лютому 2026 року на транстихоокеанському напрямку, Азія-Європа і Середземномор'я, а також трансатлантичному напрямку за даними Drewry, на 122 % більше, ніж у січні, і вже 135 800 TEU знято з напрямку Далекий Схід-Північна Європа на останній тиждень лютого 2026 року за даними Xeneta (12 лютого 2026).

Жодне джерело поки не публікує «червону зону» на 2027 рік. Застосовуючи вікно, зафіксоване Freightos, пік бронювань припав би приблизно на 9-16 січня 2027 року: це розрахунок, а не оголошення.

Амплітуда змінюється від року до року. 12 лютого 2026 року Xeneta фіксувала спотову ставку Далекий Схід-Північна Європа на рівні 2350 доларів за 40-футовий контейнер, зниження на 17 % з початку року. Роком раніше, взимку 2025 року, напруженою через Червоне море, ставка становила 5640 доларів на напрямку Азія-Північна Європа 14 січня 2025 року за даними Freightos. Xeneta радить орієнтуватися на актуальні дані при встановленні цінових цілей, а не на попередні Нові роки.

Єдиного кінцевого терміну для китайських портів не існує. Кожен рейс має свої граничні години, встановлені судноплавною компанією і терміналом: термін CY для завезення повного контейнера на термінал, термін SI для документарних інструкцій. З 1 липня 2016 року повний контейнер не можна завантажити без VGM, перевіреної маси брутто, переданої до терміну CY (K Line, 21 квітня 2016).

Інформація про останні збережені рейси стає відомою пізно: до свята 17 лютого 2026 року Maersk оголосила 23 грудня 2025 року про скасування п'яти рейсів Азія-Європа із Шанхаю, Нінбо та Циндао. Станом на 29 вересня 2026 року ми не знайшли жодного оголошення судноплавної компанії щодо свята 2027 року. Тож правильне запитання звучить так: який останній підтверджений рейс є для мого вантажу і який його термін CY?

Авіаперевезення дорожчають пізніше: 17 лютого 2026 року Freightos фіксував зростання авіаперевезень Китай-Північна Європа на 8 % на тлі зниження морських ставок.

Перший важіль - календар: Freightos рекомендує фіксувати котирування до червоної зони. Раннє бронювання не гарантує низьку ціну, але знижує ризик того, що готовий товар залишиться на причалі.

Другий важіль - тип зобов'язання. Деякі судноплавні компанії продають спот із гарантією завантаження: Hapag-Lloyd з січня 2022 року пропонує послугу за фіксованою ставкою з гарантією завантаження на заброньований рейс або в межах плюс-мінус двох днів від підтвердженого відправлення, а також гарантією обладнання. Для регулярних обсягів контракт надає пріоритет; уточнюйте мінімальні обов'язкові обсяги, понад які вантаж повертається на спотовий ринок. Нарешті, Freightos радить розбивати вантаж на LCL-збірний, якщо повний контейнер не може відправитися єдиним блоком, і передбачити бюджет на непередбачувані обставини.

Потяги Китай-Європа курсували без перерви під час і після свята 2026 року, повідомляє Global Times (26 лютого 2026), згадуючи вантажі, доставлені з Хефея до Гамбурга приблизно за 20 днів проти 35 і більше днів морем. China Railway зафіксувала 352 100 TEU у січні та лютому 2026 року, на 25,2 % більше, ніж роком раніше (RailFreight, 20 березня 2026).

Потяг підходить для цінних товарів, для яких виграш у два тижні має значення, а також для вантажів, що запізнилися на останнє судно. Через відсутність опублікованих і датованих залізничних тарифів на цю зиму ціну потрібно уточнювати в кожному конкретному випадку, одночасно з морським котируванням.

За французьким правом експедитор-організатор (commissionnaire de transport) організовує перевезення від свого імені і несе зобов'язання результату; експедитор-агент діє за дорученням клієнта, за його інструкціями, несучи зобов'язання засобів (Union maritime et fluviale). Саме він бронює місце, відстежує терміни, збирає VGM і документи, за потреби переходить на потяг чи авіаперевезення і готує митне оформлення. Перед китайським Новим роком його оцінюють за здатністю заздалегідь підтвердити реальний рейс.

Sorva, міжнародна компанія із сорсингу та торгівлі, що працює з Китаю в увесь світ, з офісами в Гуанчжоу та у Франції, діє заздалегідь. Ми підтверджуємо з кожною фабрикою її реальну дату завершення виробництва, стежимо за перебігом виробництва, щоб забезпечити завантаження до піку, і координуємо бронювання з вашим експедитором або з одним із тих, з ким ми працюємо. У більшості випадків ви не платите комісію: ми беремо винагороду від ціни франко-завод узгодженого товару.