Rahti ennen Kiinan uutta vuotta 2027: milloin kontti kannattaa varata

Kevätjuhla käynnistää maan suurimman vuotuisen väestönliikkeen: Chunyun 2026 kesti 40 päivää, 2. helmikuuta-13. maaliskuuta 2026, ja siihen kirjattiin 9,4 miljardia matkaa Kiinan liikenneministeriön mukaan (CGTN, 13. maaliskuuta 2026). Työntekijät lähtevät ennen vapaata ja palaavat sen jälkeen, ja yksityiset yritykset asettavat usein oman aikataulunsa virallisen loman lisäksi (China Briefing, 12. toukokuuta 2026).

Kaikki tavara, joka ei ole lähtenyt tehtaalta ennen hidastumista, joutuu odottamaan tuotannon uudelleenkäynnistymistä, mikä Freightosin mukaan kestää yhdestä kahteen viikkoa juhlan jälkeen (päivitetty 22. syyskuuta 2026). Kaikki lähettävät siis samassa aikaikkunassa, ja tämä keskittymä kiristää meri- ja lentokuljetuskapasiteettia muutaman viikon ajan.

29. syyskuuta 2026 mennessä valtioneuvosto ei ollut vielä julkaissut manner-Kiinan vuoden 2027 lomapäiviä; vuoden 2026 tiedote julkaistiin 4. marraskuuta 2025. Vain Hongkong on vahvistanut omansa: vapaapäivät 6., 8. ja 9. helmikuuta 2027 (Hongkongin hallitus, 15. toukokuuta 2026).

Neljän vuoden datan perusteella Freightos havaitsee tuojien aktiviteettihuipun kolmesta neljään viikkoa ennen kiinalaista kuu-uuttavuotta: huippuviikko keskittää 16,9 % kaikista juhlaa edeltävistä rahtihauista, 30 % enemmän kuin edellinen viikko (Freightos, 24. joulukuuta 2025). Tänä ”punaisena vyöhykkeenä” (20.-26. tammikuuta ennen 17. helmikuuta 2026 juhlaa) kapasiteetti kiristyy, hinnat ylittävät tavanomaisen tason, ja pienet lähettäjät riskeeraavat konttinsa siirtymisen seuraavaan laivaan.

Nousu alkaa jo joulukuussa. Freightos totesi 16. joulukuuta 2025 varhaisen käynnistymisen juhlaa edeltäville tilauksille, Aasia-Välimeri-hintojen nousseen 15 % joulukuun alusta lähtien ja varustamoiden ilmoittaneen yleisistä tariffikorotuksista tammikuun puoliväliin. Sama joulukuun nousukaava oli havaittu jo vuosina 2023 ja 2024, mahdollisesti vastauksena Punaisenmeren pidentämiin kuljetusaikoihin, Freightosin mukaan.

Lasku alkaa ennen juhlaa. Drewryn WCI-indeksi laski 10 % viikolla 22. tammikuuta 2026, kun Drewry puhui juhlaa edeltävän ryntäyksen päättymisestä (Container News, 24. tammikuuta 2026); se oli laskenut 11 % viikolla 23. tammikuuta 2025, juhlan osuessa 29. tammikuuta. Tämän jälkeen seuraa peruttuja lähtöjä: 136 helmikuussa 2026 Tyynenmeren, Aasia-Eurooppa/Välimeri- ja Atlantin-reiteillä Drewryn mukaan, 122 % enemmän kuin tammikuussa, ja 135 800 TEU:ta jo poistettu Kaukoidän ja Pohjois-Euroopan reitiltä helmikuun 2026 viimeiselle viikolle Xenetan mukaan (12. helmikuuta 2026).

Yksikään lähde ei ole vielä julkaissut ”punaista vyöhykettä” vuodelle 2027. Freightosin havaitsemaa aikaikkunaa soveltamalla varausten huippu osuisi noin 9.-16. tammikuuta 2027 välille: kyseessä on laskelma, ei ilmoitus.

Vaihteluväli muuttuu vuosittain. Xeneta mittasi 12. helmikuuta 2026 Kaukoidän ja Pohjois-Euroopan spot-hinnaksi 2 350 dollaria 40 jalan konttia kohden, mikä oli 17 % vähemmän kuin vuoden alussa. Vuotta aiemmin, Punaisenmeren kiristämänä talvena 2025, hinta oli 5 640 dollaria Aasia-Pohjois-Eurooppa-reitillä 14. tammikuuta 2025 Freightosin mukaan. Xeneta suosittelee asettamaan hintatavoitteet ajankohtaisen datan, ei aiempien Kiinan uusien vuosien, perusteella.

Kiinan satamille ei ole yhtä yhteistä cut off -päivää. Jokaisella lähdöllä on omat aikarajansa, jotka varustamo ja terminaali asettavat: CY cut off täydelle kontille terminaaliin saapumiselle, SI cut off asiakirjaohjeille. 1. heinäkuuta 2016 lähtien täyttä konttia ei saa lastata ilman VGM:ää, todennettua bruttopainoa, joka on toimitettava ennen cut offia (K Line, 21. huhtikuuta 2016).

Viimeiset säilytetyt lähdöt tulevat tietoon myöhään: helmikuun 17. päivän 2026 juhlaa varten Maersk ilmoitti 23. joulukuuta 2025 viiden Aasia-Eurooppa-lähdön perumisesta Shanghaista, Ningbosta ja Qingdaosta. 29. syyskuuta 2026 mennessä emme löytäneet yhtään varustamon ilmoitusta vuoden 2027 juhlaa varten. Oikea kysymys onkin: mikä on lastini viimeinen vahvistettu lähtö, ja mikä on sen CY cut off?

Lentorahti nousee myöhemmin: Freightos totesi 17. helmikuuta 2026 Kiina-Pohjois-Eurooppa-lentorahdin nousseen 8 %, kun merirahti samaan aikaan laski.

Ensimmäinen keino on aikataulu: Freightos suosittelee tarjousten lukitsemista ennen punaista vyöhykettä. Varaaminen ajoissa ei takaa alhaista hintaa, mutta pienentää riskiä, että valmis tavara jää seisomaan laiturille.

Toinen on sitoutumisen tyyppi. Jotkin varustamot myyvät spot-hintaa taatulla lastauksella: Hapag-Lloyd on tammikuusta 2022 tarjonnut kiinteän hinnan tuotetta, jossa lastaus taataan varatulla matkalla tai plus/miinus kaksi päivää vahvistetusta lähdöstä, sekä kalustotakuun. Säännöllisille volyymeille sopimus antaa etusijan; tarkista sovitut vähimmäisvolyymit, joiden ylityttyä lasti palaa spot-markkinalle. Lopuksi Freightos suosittelee jakamista LCL-yhdistelyrahtiin, kun täysi kontti ei mahdu lähtemään yhtenä eränä, ja varautumista ennakoimattomien menojen budjettiin.

Kiina-Eurooppa-junat kulkivat keskeytyksettä juhlan 2026 aikana ja sen jälkeen, Global Timesin mukaan (26. helmikuuta 2026), joka mainitsee osia, jotka kuljetettiin Hefeistä Hampuriin noin kahdessakymmenessä päivässä verrattuna 35 päivään tai enemmän meritse. China Railway laski 352 100 TEU:ta tammi- ja helmikuussa 2026, mikä on 25,2 % enemmän kuin vuotta aiemmin (RailFreight, 20. maaliskuuta 2026).

Juna sopii arvokkaalle tavaralle, jolle kahden viikon säästö on merkittävä, sekä lasteille, jotka ovat myöhästyneet viimeisestä laivasta. Koska tälle talvelle ei ole julkaistuja ja päivättyjä rautatietariffeja, hinta on kysyttävä tapauskohtaisesti samaan aikaan merirahtitarjouksen kanssa.

Ranskan lain mukaan kuljetuskomissionääri (commissionnaire de transport) järjestää kuljetuksen omissa nimissään ja kantaa tulosvelvoitteen; huolitsija toimii asiamiehenä asiakkaan ohjeiden mukaisesti keinovelvoitteella (Union maritime et fluviale). Juuri hän varaa tilan, seuraa cut off -aikoja, kerää VGM:n ja asiakirjat, vaihtaa tarvittaessa junaan tai lentorahtiin ja valmistelee tulliselvityksen. Ennen uutta vuotta hänen kykynsä vahvistaa todellinen lähtö ajoissa on ratkaisevaa.

Sorva, kansainvälinen sourcing- ja kauppayritys Kiinasta maailmalle, jolla on toimistot Guangzhoussa ja Ranskassa, toimii aiemmin ketjussa. Vahvistamme jokaisen tehtaan kanssa sen todellisen tuotannon päättymispäivän, seuraamme tuotannon etenemistä tähdäten lastaukseen ennen huippua, ja koordinoimme varauksen huolitsijasi tai jonkin yhteistyökumppanimme kanssa. Useimmissa tapauksissa et maksa palkkiota: veloitamme provision neuvotellun tavaran tehdashinnan arvosta.